[實(shí)用新型]一種防止異響及扭矩衰減的后懸置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022990015.0
• 申請日: 2020-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN214240418U
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何林恩;李沛然;陳景昌;趙濤;劉健;鐘銀輝;唐平
• 申請（專利權(quán)）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50240
• 代理人: 譚小容

本實(shí)用新型公開了一種防止異響及扭矩衰減的后懸置結(jié)構(gòu)，包括骨架、后襯套和前襯套，后襯套安裝在骨架大端的大圓環(huán)內(nèi)，前襯套安裝在骨架小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直，后襯套上設(shè)置有用于與車身相連的車身安裝孔，前襯套上設(shè)置有用于與安裝支架相連的支架安裝孔，所述支架安裝孔外的周向端面上設(shè)置有鋼質(zhì)的滾齒，當(dāng)后懸置與鋁合金材質(zhì)的安裝支架通過螺栓安裝后，安裝支架部分被壓入滾齒內(nèi)，使后懸置與安裝支架的配合面咬合。在支架安裝孔外的端面上設(shè)置有滾齒，使后懸置與安裝支架的配合面咬合，從而提高后懸置上支架安裝孔端面的抗側(cè)向滑移能力，有效避免側(cè)向滑移帶來的摩擦異響、干涉撞擊異響及螺栓扭矩衰減。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防止異響及扭矩衰減的后懸置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車懸置指的是發(fā)動(dòng)機(jī)變速器懸置，也就是動(dòng)力總成懸置，一端連接在車架上，另一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，懸置系統(tǒng)性能的好壞關(guān)系到汽車的乘坐舒適性程度，直接影響到整車的性能。

汽車的后懸置一般由骨架、后襯套和前襯套組成，后襯套安裝在骨架大端的大圓環(huán)內(nèi)，前襯套安裝在骨架小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直，后襯套上設(shè)置有用于與車架相連的車身安裝孔，前襯套上設(shè)置有用于與安裝支架相連的支架安裝孔。前、后襯套的作用是連接和減震，安裝支架采用一體成型的鋁合金。但是在汽車起步時(shí)離合突然結(jié)合或者汽車急加速等沖擊工況下，后懸置與安裝支架的配合面上會(huì)產(chǎn)生滑移，從而后懸置與安裝支架之間產(chǎn)生的異響、螺栓與其連接的零部件之間撞擊產(chǎn)生異響和螺栓的扭矩衰減。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型擬提供一種防止異響及扭矩衰減的后懸置結(jié)構(gòu)，能防止后懸置與安裝支架的配合面上產(chǎn)生滑移。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種防止異響及扭矩衰減的后懸置結(jié)構(gòu)，包括骨架、后襯套和前襯套，后襯套安裝在骨架大端的大圓環(huán)內(nèi)，前襯套安裝在骨架小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直，后襯套上設(shè)置有用于與車身相連的車身安裝孔，前襯套上設(shè)置有用于與安裝支架相連的支架安裝孔，所述支架安裝孔外的端面上設(shè)置有鋼質(zhì)的滾齒，當(dāng)后懸置與鋁合金材質(zhì)的安裝支架通過螺栓安裝后，安裝支架部分被壓入滾齒內(nèi)，使后懸置與安裝支架的配合面咬合。

作為上述方案的優(yōu)選，所述后襯套包括后襯管、大襯套和后內(nèi)芯，所述后內(nèi)芯的兩端均伸到大圓環(huán)外，后內(nèi)芯的中部沿軸線方向設(shè)置有車身安裝孔，且車身安裝孔底部的居中位置處帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽，所述后內(nèi)芯通過大襯套硫化固定在后襯管內(nèi)，所述大襯套底部的居中位置處設(shè)置有緩沖孔；所述前襯套由前襯管、前內(nèi)芯和小襯套組成，所述前內(nèi)芯的兩端均伸到小圓環(huán)外，前內(nèi)芯的中部沿軸線方向設(shè)置有支架安裝孔，前內(nèi)芯通過小襯套硫化固定在前襯管內(nèi)，所述后內(nèi)芯和前內(nèi)芯均采用鋼材，滾齒設(shè)置在前內(nèi)芯的兩端面上。前、后襯套的設(shè)置有利于提高后懸置的減震效果，同時(shí)防轉(zhuǎn)定位缺槽的設(shè)置，能有避免車身與后襯套連接時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步優(yōu)選為，所述滾齒均勻分布在支架安裝孔外的端面上，滾齒的齒數(shù)為40，模數(shù)為2。在支架安裝孔端面上合理布置滾齒，有利于增加后懸置與安裝支架之間的摩擦系數(shù)，有效防止后懸置與安裝支架發(fā)生相對移動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果：與后懸置上支架安裝孔端面光滑相比，本實(shí)用新型在支架安裝孔外的端面上設(shè)置有滾齒，當(dāng)后懸置與安裝支架通過螺栓裝配后，安裝支架部分因螺栓擰緊時(shí)的預(yù)緊力而變形，并被壓入滾齒內(nèi)，使后懸置與安裝支架的配合面咬合，從而增加摩擦系數(shù)，提高后懸置上支架安裝孔端面的抗側(cè)向滑移能力，有效避免側(cè)向滑移帶來的后懸置與安裝支架之間的摩擦異響、螺栓與其連接件之間干涉撞擊異響及螺栓扭矩衰減。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的爆炸圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：