[實用新型]一種發動機指示控制器亮度旋鈕測試裝置

有效

• 申請號: 202022988827.1
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN214407851U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 李郁芳;張文強;李登鋒;朱勇軍
• 申請（專利權）人: 陜西千山航空電子有限責任公司
• 主分類號: G01L5/24
• 分類號: G01L5/24
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本實用新型公開了一種發動機指示控制器亮度旋鈕測試裝置，其包括測試盒、連接電纜及連接器。通過連接電纜一端的連接器將測試盒與被測發動機指示控制器連接，通過操作測試盒面板上設置的開關，發動機指示控制器亮度旋鈕阻值變化通過電阻顯示模塊直觀顯現，可快速、可靠的完成發動機指示控制器亮度旋鈕的測試，解決依靠人工測試時費時、接觸不良、易損壞發動機指示控制器連接器針腳的問題。

技術領域

本實用新型屬于航空電子設備測試領域，尤其涉及一種發動機指示控制器亮度旋鈕測試裝置。

背景技術

飛機發動機指示控制器為飛機駕駛艙某顯示器控制設備，其亮度旋鈕接線錯誤會引起飛機上顯示器保險燒毀的情況。

目前，其亮度旋鈕的常規測試需要兩人同時配合，一人用萬用表紅黑表筆接觸引腳，另一人旋轉發動機指示控制器亮度旋鈕并同時觀察萬用表阻值變化來判斷接線的正誤。常規檢測方法存在的弊端：1、測試不易操作，且存在損壞連接器的風險。因航空連接器引腳之間間距較小，紅黑表筆不容易接觸到引腳，需要數出正確的引腳位置并插針，容易數錯引腳，導致測出的阻值變化錯誤，稍不注意還會把插針碰彎，損壞航空連接插頭；2、無法單人完成測試工作。常規測試需要兩人同時配合，一人用萬用表紅黑表筆接觸引腳，另一人旋轉ECP 亮度旋鈕并同時觀察萬用表阻值變化；3、效率低下。常溫測試發動機指示控制器亮度旋鈕時需花費5-7分鐘，高低溫實驗時花費時間更長。

實用新型內容

本實用新型提出一種發動機指示控制器亮度旋鈕測試裝置，目的是要直觀可靠的判斷發動機指示控制器亮度旋鈕接線方式的正誤，并且解決常規檢測方法效率低下、操作不易、耗時長、容易數錯引腳插錯孔位置、容易損壞航空連接插針等問題。

為達到上述目的，本實用新型實施例提供一種發動機指示控制器亮度旋鈕測試裝置，所述裝置包括：測試盒、連接電纜及連接器；

所述測試盒與連接電纜連接，所述連接電纜與連接器連接，所述連接器與被測發動機指示控制器的亮度旋鈕連接。

進一步的，

(1)所述測試盒包含：電池、電源開關S1、歐姆表T1、測試孔TP1、旋鈕選擇開關K1、引腳切換開關K2、引腳切換開關K3；

電池為歐姆表提供直流電源，直流電源正端與電源開關S1一端連接，電源開關S1另一端與歐姆表T1正端連接，直流電源負端與歐姆表T1負端連接；

測試孔TP1的兩端分別連接在歐姆表T1的測試端；

歐姆表T1的測試端一次通過旋鈕選擇開關K1、引腳切換開關K2、引腳切換開關K3與連接器連接。

(2)所述連接器為航空連接器XP1。

(3)所述旋鈕選擇開關K1設置有第一定觸點K1-1、第二定觸點K1-4、第一常閉觸點K1-2、第二常閉觸點K1-5、第一常開觸點K1-3、第二常開觸點 K1-6；

所述引腳切換開關K2設置有第一定觸點K2-1、第二定觸點K2-4、第一常閉觸點K2-2、第二常閉觸點K2-5、第一常開觸點K2-3、第二常開觸點K2-6；

所述引腳切換開關K3設置有第一定觸點K3-1、第二定觸點K3-4、第一常閉觸點K3-2、第二常閉觸點K3-5、第一常開觸點K3-3、第二常開觸點K3-6；

歐姆表T1的測試端分別與旋鈕選擇開關K1的第一定觸點K1-1、第二定觸點K1-4連接；

測試孔TP1分別連接至旋鈕選擇開關K1的第一定觸點K1-1、第二定觸點 K1-4；