[實用新型]一種重型新能源車輛及其車架

有效

• 申請號: 202022988152.0
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN214565642U
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 秦初榮;馮煒;毛恒;王晨旭;朱玉敏;劉志強
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D29/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 詹守琴

本實用新型公開了一種重型新能源車輛及其車架，所述車架包括：縱梁，所述縱梁為兩個，且兩所述縱梁平行間隔設置，所述縱梁為鋼板結構；車首橫梁，所述車首橫梁為鋼結構件，且所述車首橫梁設置于兩所述縱梁之間，并位于車架的端部；橫梁組，所述橫梁組為多個，各所述橫梁組均設置于兩所述縱梁之間，各所述橫梁組中的至少一者為鋁合金構件，其余所述橫梁組為鋼結構件。這樣，通過采用高強度、低密度的鋁合金構件與鋼結構件的相互配合，形成鋼鋁混合車架結構，從而減輕車架自身重量，提高底盤動力性能；解決了現有技術中全鋼整體車架自重較大，妨礙整車輕量化設計的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，尤其涉及一種重型新能源車輛及其車架。

背景技術

隨著新能源汽車的發展，汽車輕量化設計越發迫切，車架是越野車的重要組成部分，是整車的安裝基體。傳統的越野車車架縱梁一般采用全鋼結構，一方面鋼質材料結構件生產工藝較成熟，成本較低，另一方面熱軋鋼強度和剛度都很高，較易滿足性能要求。

但是，全鋼整體車架的質量較大，而車架在底盤上的質量占也比較大，全鋼整體車架阻礙了新能源車輛的整車輕量化設計。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種重型新能源車輛及其車架，至少部分解決現有技術中全鋼整體車架自重較大，妨礙整車輕量化設計的技術問題。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案提供了一種車架，用于重型新能源車輛，所述車架包括：

縱梁，所述縱梁為兩個，且兩所述縱梁平行間隔設置，所述縱梁為鋼板結構；

車首橫梁，所述車首橫梁為鋼結構件，且所述車首橫梁設置于兩所述縱梁之間，并位于車架的端部；

橫梁組，所述橫梁組為多個，各所述橫梁組均設置于兩所述縱梁之間，各所述橫梁組中的至少一者為鋁合金構件，其余所述橫梁組為鋼結構件。

進一步地，所述橫梁組包括：

懸架橫梁，所述懸架橫梁為鋁合金構件，所述懸架橫梁通過其兩端的安裝端面可拆卸地安裝于兩所述縱梁上。

進一步地，所述懸架橫梁上還開設有至少一個減重孔。

進一步地，所述橫梁組包括：

懸架下橫梁，所述懸架下橫梁為多個，各所述懸架下橫梁沿所述縱梁的延伸方向間隔布置。

進一步地，所述懸架下橫梁包括：

橫梁本體，所述橫梁本體為兩個，且兩所述橫梁本體平行安裝于所述縱梁；

懸架下擺臂支座，所述懸架下擺臂支座安裝于所述橫梁本體的兩端，并與所述縱梁固定連接。

進一步地，所述橫梁本體為鋼結構件或鋁合金拼接結構；且/或，所述懸架下擺臂支座為鋁合金構件或鋼結構鍛造件。

進一步地，所述橫梁組包括：

多功能橫梁，所述多功能橫梁為鋁合金拼焊結構。

進一步地，所述橫梁組包括：

起豎橫梁，所述起豎橫梁包括起豎橫梁本體，以及安裝于所述起豎橫梁本體上的上裝油缸座和懸架臂安裝座。

進一步地，所述上裝油缸座和懸架臂安裝座均為鋁合金構件。

本實用新型還提供一種重型新能源車輛，包括如上所述的車架。

在一種或幾種具體實施方式中，本實用新型所提供的車架具有如下技術效果：