[實(shí)用新型]一種焊接系統(tǒng)的檢測機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022986552.8
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN213655025U
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張式勇
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江嘉爾成汽車部件有限公司
• 主分類號: F02P17/00
• 分類號: F02P17/00
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 趙振祥

本申請涉及一種焊接系統(tǒng)的檢測機(jī)構(gòu)，包括工作臺，工作臺上安裝有料盤，料盤上固定連接有安裝塊，安裝塊上固定連接有安裝桿，工作臺上固定連接有第一氣缸，在第一氣缸伸縮端上固定連接有底板，在底板上固定連接有支架，支架上固定連接有第二氣缸，第二氣缸伸縮端上固定連接有安裝板，安裝板下表面上固定連接有兩塊觸板，在安裝板上固定連接有兩根電線，在支架上固定連接有電源和電流表，在電源和電流的回路上串聯(lián)有保護(hù)電阻，通過第一氣缸驅(qū)動第二氣缸運(yùn)動，第二氣缸驅(qū)動安裝板向下運(yùn)動，安裝板向下運(yùn)動后觸板抵緊在點(diǎn)火線圈的兩端上，電源和電流表的回路連通，通過觀察電流表的讀數(shù)可以知道點(diǎn)火線圈是否正常，提高了對點(diǎn)火線圈的檢測的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及點(diǎn)火線圈的生產(chǎn)設(shè)備，尤其是涉及一種焊接系統(tǒng)的檢測機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車汽油發(fā)動機(jī)向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點(diǎn)火裝置已經(jīng)不適應(yīng)使用要求。

通常的點(diǎn)火線圈里面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右;次級線圈用較細(xì)的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源(+)聯(lián)接，另一端與開關(guān)裝置(斷電器)聯(lián)接。次級線圈一端與初級線圈聯(lián)接，另一端與高壓線輸出端聯(lián)接輸出高壓電。

針對上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為現(xiàn)有的點(diǎn)火線圈在生產(chǎn)過程中，通過繞線機(jī)構(gòu)將漆包線繞卷在鐵芯上，然后通過人工將繞卷好的點(diǎn)火線圈搬運(yùn)至焊接工位處進(jìn)行焊接，焊接完成后，操作者需要對焊接完成的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測，現(xiàn)有的檢測是操作者手持檢測板，將檢測板上的觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈接觸，這種檢測方式，操作者存在一定的觸電的危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了提高對點(diǎn)火線圈的檢測的安全性，本申請?zhí)峁┮环N焊接系統(tǒng)的檢測機(jī)構(gòu)。

本申請?zhí)峁┑囊环N焊接系統(tǒng)的檢測機(jī)構(gòu)，采用如下的技術(shù)方案：

一種焊接系統(tǒng)的檢測機(jī)構(gòu)，包括工作臺，在工作臺上安裝有一料盤，在料盤上固定連接有一安裝塊，在安裝塊上固定連接有一安裝桿，安裝桿遠(yuǎn)離安裝塊的一端朝向遠(yuǎn)離料盤的一側(cè)延伸，在工作臺上固定連接有第一氣缸，第一氣缸的伸縮端呈水平運(yùn)動，在第一氣缸伸縮端上固定連接有底板，在底板上固定連接有一支架，在支架上固定連接有第二氣缸，第二氣缸的伸縮端呈豎直向下運(yùn)動，在第二氣缸伸縮端上固定連接有安裝板，在安裝板下表面上固定連接有兩塊觸板，在安裝板上固定連接有兩根電線，電線的一端與觸板固定連接，在支架上固定連接有電源和電流表，電源、電流表和電線串聯(lián)，在電源和電流的回路上串聯(lián)有一保護(hù)電阻。

通過采用上述技術(shù)方案，通過第一氣缸驅(qū)動第二氣缸運(yùn)動，第二氣缸驅(qū)動安裝板向下運(yùn)動，安裝板向下運(yùn)動后觸板抵緊在點(diǎn)火線圈的兩端上，電源和電流表的回路連通，通過觀察電流表的讀數(shù)可以知道點(diǎn)火線圈是否正常，通過這樣的設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，提高了對點(diǎn)火線圈的檢測的安全性。

可選的，在所述支架上固定連接有第三氣缸，第三氣缸的伸縮端呈水平運(yùn)動，在第三氣缸伸縮端上固定連接有一抵緊管，抵緊管與安裝桿對齊。

通過采用上述技術(shù)方案，第三氣缸驅(qū)動抵緊管運(yùn)動，抵緊管抵緊在點(diǎn)火線圈一端端面上，通過這樣的設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，提高了點(diǎn)火線圈在檢測時(shí)的穩(wěn)定性。

可選的，在所述第三氣缸的伸縮端的一端外壁上固定連接有第一環(huán)，在抵緊管一端內(nèi)壁上固定連接有第二環(huán)，第一環(huán)外壁抵接在抵緊管內(nèi)壁上，第二環(huán)內(nèi)壁抵接在第三氣缸的伸縮端外壁上，在第三氣缸的伸縮端外壁上套設(shè)有一抵緊彈簧，抵緊彈簧的兩端分別固定連接在第一環(huán)和第二環(huán)上。

通過采用上述技術(shù)方案，抵緊管滑動連接在第三氣缸的伸縮端上，在第一環(huán)、第二環(huán)和抵緊彈簧的作用下，抵緊管的一端抵緊在點(diǎn)火線圈一端端面上，通過這樣的設(shè)置，減小了抵緊管對點(diǎn)火線圈的損傷。