[實用新型]一種發動機尾氣排放的電加熱升溫裝置

有效

• 申請號: 202022983376.2
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN214577303U
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 孫海濤;祁曉東;劉強;陸偉峰;曹禺;于濤;路路
• 申請（專利權）人: 艾藍騰新材料科技（上海）有限公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N13/18
• 代理公司: 南京鑫之航知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32410
• 代理人: 姚蘭蘭

本實用新型公開了一種發動機尾氣排放的電加熱升溫裝置,屬于汽車尾氣污染物減排技術領域，包括濾芯、連接于濾芯上端面的頂蓋、連接于濾芯下端面的底蓋以及包圍在濾芯外周的殼體；所述濾芯包括筒體、載體組件、絕緣體和隔板；所述絕緣體、載體組件和隔板按照從上往下依次安裝筒體內部，所述濾芯外側設有電極保護罩，該發動機尾氣排放的電加熱升溫裝置，結構簡單，使用方便。

技術領域

本實用新型屬于汽車尾氣污染物減排技術領域，具體涉及發動機尾氣排放的電加熱升溫裝置。

背景技術

車輛尾氣是大氣污染的重要來源之一，后處理器是車輛處理尾氣的重要手段，后處理器中最重要的部件是DOC、cDPF和SCR，這三個部件（濾芯）的性能都和尾氣溫度有關系，低溫性能較低，需要尾氣溫度來提高其工作性能，現有控制汽車尾氣排放中的污染物減排技術中，均采用尾氣催化處理技術，既在汽車尾氣排放管中裝有催化轉化器，而催化劑的最佳工作溫度均在250℃以上，否則達不到催化轉化的效果；現實中汽車冷啟動、間歇停車后的再啟動以及短暫停車、怠速及小負荷工況下，尾氣排放溫度一般均低于250℃，催化劑大多不起作用或作用極小，因此，造成尾氣排放污染普遍而大量的存在，為解決汽車低溫尾氣排放而催化轉化器不起作用的問題，中國專利ZL201320895395.7提供了一種用于汽車尾氣排放的自動加熱升溫裝置，配裝在催化轉化器之前，其不足之處在于：由于其蓄熱兼換熱器及旁通管路分體式組合，占用空間大，另方面其導氣兼換熱管系統結構復雜，不易制作，且易出故障，并且對尾氣加熱升溫速度低，需要研發一種新型裝置來解決現有的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機尾氣排放的電加熱升溫裝置，以解決尾氣加熱升溫速度低的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種發動機尾氣排放的電加熱升溫裝置，包括濾芯、連接于濾芯上端面的頂蓋、連接于濾芯下端面的底蓋以及包圍在濾芯外周的殼體；所述濾芯包括筒體、載體組件、絕緣體和隔板；所述絕緣體、載體組件和隔板按照從上往下依次安裝筒體內部，所述濾芯外側設有電極保護罩。

優選的，所述筒體的上端面和下端面分別向外側延伸形成用于連接頂蓋和底蓋的筒體上沿邊和筒體下沿邊。

優選的，所述頂蓋呈倒置的漏斗狀，其下端面向外側延伸形成頂蓋沿邊，所述底蓋呈漏斗狀，其下端面向外側延伸形成底蓋沿邊。

優選的，所述頂蓋通過上緊固件連接于濾芯上端，所述底蓋通過下緊固件連接于濾芯下端；所述上緊固件包括兩端分別焊接有鎖座的緊固件環體、用于連接兩個鎖座的鎖扣、設置在緊固件環體內壁的固定槽。

優選的，所述絕緣體上端設有螺桿，所述螺桿連接于設置在頂蓋內壁的螺母上。

優選的，所述上緊固件的結構與下緊固件結構均相同。

優選的，所述載體組件包括導電體、與導電體貼合的泡沫合金體以及與貼合在一起的導電體和泡沫合金體相接觸并連接電極的載體夾具。

優選的，所述筒體壁體上設有用于放置載體組件中載體夾具的缺口。

本實用新型的技術效果和優點：該發動機尾氣排放的電加熱升溫裝置，結構簡單，使用方便，一方面，將泡沫合金做成濾芯結構，因為泡沫合金本身就導電，因此濾芯也是一個導電體，電極通電后，濾芯成為一個發熱體，提高濾芯的低溫性能，熱量損失少，整個濾芯都是發熱體，溫度分布均勻；另一方面，導電體若干數量疊加后，形成不同的電阻值，電極通電后對應不同的功率發熱，進而提供不同的溫度，絕緣體用來隔離導電體，避免短路。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型上緊固件的結構示意圖；

圖3為本實用新型未安裝頂蓋的結構示意圖；

圖4為本實用新型未電極保護罩的濾芯結構示意圖；