[實(shí)用新型]坡道起步輔助系統(tǒng)及車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022982689.6
• 申請(qǐng)日: 2020-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213948402U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳紅;徐中寧;徐桂武;謝瑩山;王博;朱張玲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蕪湖佳景科技有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T13/68
• 分類(lèi)號(hào): B60T13/68
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44232
• 代理人: 王苗

本實(shí)用新型提供了一種坡道起步輔助系統(tǒng)及車(chē)輛。坡道起步輔助系統(tǒng)包括制動(dòng)執(zhí)行氣路、第一控制氣路、第二控制氣路及控制模塊；制動(dòng)執(zhí)行氣路包括制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、繼動(dòng)單元和制動(dòng)氣室；繼動(dòng)單元具有與制動(dòng)儲(chǔ)氣筒連通的進(jìn)氣口、與制動(dòng)氣室連通的出氣口以及第一控制口和第二控制口；第一控制氣路受控于制動(dòng)踏板并連接第一控制口；第二控制氣路包括輔助儲(chǔ)氣筒、連通輔助儲(chǔ)氣筒至第二控制口的第二氣路，以及設(shè)置于第二氣路以控制第二氣路通斷的電磁閥；控制模塊包括坡度傳感器、第一壓力開(kāi)關(guān)以及控制器，所述控制器電控連接所述電磁閥。本實(shí)用新型可提高車(chē)輛坡道起步安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種坡道起步輔助系統(tǒng)以及具有該坡道起步輔助系統(tǒng)的車(chē)輛。

背景技術(shù)

部分常規(guī)重型車(chē)輛例如載重卡車(chē)等，在坡道上起步時(shí)，為了順利起步需要踩腳剎或拉手剎，不僅操作不便，而且對(duì)于新手或緊急情況下，在操作不當(dāng)時(shí)很容易出現(xiàn)溜車(chē)，嚴(yán)重影響本車(chē)及后車(chē)的行車(chē)安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高車(chē)輛坡道起步安全性的坡道起步輔助系統(tǒng)以及具有該坡道起步輔助系統(tǒng)的車(chē)輛。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供一種坡道起步輔助系統(tǒng)，包括制動(dòng)執(zhí)行氣路、第一控制氣路、第二控制氣路及控制模塊；制動(dòng)執(zhí)行氣路包括制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、繼動(dòng)單元和制動(dòng)氣室；所述繼動(dòng)單元具有進(jìn)氣口、出氣口以及用于控制進(jìn)氣口與出氣口通斷的第一控制口和第二控制口；所述進(jìn)氣口與所述制動(dòng)儲(chǔ)氣筒連通，所述出氣口與所述制動(dòng)氣室連通；第一控制氣路包括受控于制動(dòng)踏板的制動(dòng)總閥以及連通所述制動(dòng)總閥至所述第一控制口的第一氣路；第二控制氣路包括輔助儲(chǔ)氣筒、連通所述輔助儲(chǔ)氣筒至所述第二控制口的第二氣路，以及設(shè)置于所述第二氣路以控制所述第二氣路通斷的電磁閥；控制模塊包括用于檢測(cè)坡度的坡度傳感器、設(shè)置于所述第一氣路上的第一壓力開(kāi)關(guān)以及分別電控連接所述坡度傳感器和所述第一壓力開(kāi)關(guān)的控制器，所述控制器電控連接所述電磁閥。

在一些實(shí)施例中，所述繼動(dòng)單元為差動(dòng)繼動(dòng)閥。

在一些實(shí)施例中，所述繼動(dòng)單元包括繼動(dòng)閥和雙通單向閥；所述雙通單向閥的兩個(gè)進(jìn)口端分別作為所述第一控制口和所述第二控制口；所述雙通單向閥的出口端連接所述繼動(dòng)閥的控制口。

在一些實(shí)施例中，所述電磁閥為兩位三通電磁閥。

在一些實(shí)施例中，所述控制模塊還包括坡道起步開(kāi)關(guān)，所述坡道起步開(kāi)關(guān)與所述控制器電控連接，以控制所述坡度傳感器和所述第一壓力開(kāi)關(guān)。

在一些實(shí)施例中，所述控制模塊還包括電連接所述控制器的第二壓力開(kāi)關(guān)，所述第二壓力開(kāi)關(guān)設(shè)置于所述第二氣路上，并位于所述電磁閥與所述第二控制口之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，包括制動(dòng)踏板、總儲(chǔ)氣筒、行走系統(tǒng)以及包括如上所述的坡道起步輔助系統(tǒng)，所述制動(dòng)踏板與所述制動(dòng)總閥的控制端相連，所述總儲(chǔ)氣筒與所述制動(dòng)總閥的進(jìn)口端相連，所述行走系統(tǒng)受控于所述制動(dòng)氣室。

在一些實(shí)施例中，所述控制器為整車(chē)控制器。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型至少具有如下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：本實(shí)用新型的坡道起步輔助系統(tǒng)中，根據(jù)第一控制氣路對(duì)制動(dòng)執(zhí)行氣路的繼動(dòng)單元的控制，可以響應(yīng)制動(dòng)踏板的信號(hào)而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的正常行車(chē)制動(dòng)，根據(jù)第二控制氣路對(duì)繼動(dòng)單元的控制，可以利用輔助儲(chǔ)氣筒的氣源來(lái)維持車(chē)輛制動(dòng)，使得放開(kāi)制動(dòng)踏板的情況下仍然保證車(chē)輛為制動(dòng)狀態(tài)，防止車(chē)輛在坡道起步時(shí)下溜，提高安全性；同時(shí)，控制器根據(jù)第一壓力開(kāi)關(guān)和坡度傳感器的信號(hào)控制第二控制氣路中的電磁閥導(dǎo)通或截止第二控制氣路的氣源供給，可以實(shí)現(xiàn)坡道起步輔助功能的自動(dòng)控制，使用方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的坡道起步輔助系統(tǒng)的原理框圖。