[實(shí)用新型]一種高鐵道岔檢測裝置用導(dǎo)軌夾具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022981181.4
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN213579429U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐剛飆
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州市瓦輪機(jī)械有限公司
• 主分類號: G01D11/30
• 分類號: G01D11/30;G01D11/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董成

本實(shí)用新型涉及道岔檢測技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種高鐵道岔檢測裝置用導(dǎo)軌夾具，包括設(shè)備承接機(jī)構(gòu)，所述設(shè)備承接機(jī)構(gòu)頂部的兩側(cè)各固定安裝有一個夾持板，所述設(shè)備承接機(jī)構(gòu)的中部設(shè)置有推力機(jī)構(gòu)，所述夾持板中部的內(nèi)側(cè)固定套接有萬向輪，所述萬向輪的底面活動連接有軌道，所述夾持板的中部分別開設(shè)有第一讓位槽和定位螺紋孔，所述第一讓位槽的內(nèi)部分別活動套接有定位塊和防脫機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過兩組夾持板、萬向輪、防脫機(jī)構(gòu)、定位塊相互配合實(shí)現(xiàn)設(shè)備承接機(jī)構(gòu)在承接檢測設(shè)備同時對軌道進(jìn)行防脫裝夾，并且以夾持板內(nèi)部四列定位螺紋孔為讓位條件，實(shí)現(xiàn)對不同間距和厚度的軌道進(jìn)行裝夾，充分保證裝置的實(shí)用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道岔檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高鐵道岔檢測裝置用導(dǎo)軌夾具。

背景技術(shù)

高速鐵路，簡稱高鐵，是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度標(biāo)準(zhǔn)高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，高速鐵路由于采用全封閉行車模式，線路平縱面參數(shù)限制嚴(yán)格以及對鐵路軌道的平順性要求較高，繼而導(dǎo)致高架橋梁所占比例明顯增大，并且隨著高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展以及環(huán)保要求或地形、地質(zhì)條件的限制，會有相當(dāng)數(shù)量的道岔設(shè)置在大橋、特大橋或高架結(jié)構(gòu)上，而保證列車的行駛安全，鐵路工作人員會定期對高鐵岔道進(jìn)行檢測，但是現(xiàn)高鐵道岔檢測裝置使用的導(dǎo)軌夾具還存在一些問題需要改善，主要是缺乏間距調(diào)節(jié)的功能，使用性能上存在較大的局限，為此，本申請?zhí)峁┮环N高鐵道岔檢測裝置用導(dǎo)軌夾具。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種高鐵道岔檢測裝置用導(dǎo)軌夾具，解決了上述背景技術(shù)提出的問題。

本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高鐵道岔檢測裝置用導(dǎo)軌夾具，包括設(shè)備承接機(jī)構(gòu)，所述設(shè)備承接機(jī)構(gòu)頂部的兩側(cè)各固定安裝有一個夾持板，所述設(shè)備承接機(jī)構(gòu)的中部設(shè)置有推力機(jī)構(gòu)，所述夾持板中部的內(nèi)側(cè)固定套接有萬向輪，所述萬向輪的底面活動連接有軌道，所述夾持板的中部分別開設(shè)有第一讓位槽和定位螺紋孔，所述第一讓位槽的內(nèi)部分別活動套接有定位塊和防脫機(jī)構(gòu)，所述定位塊的一側(cè)與防脫機(jī)構(gòu)的一側(cè)固定連接，所述定位塊的內(nèi)部活動套接有第二螺絲，所述第二螺絲的底端螺紋連接在定位螺紋孔的內(nèi)部。

精選的，所述設(shè)備承接機(jī)構(gòu)的內(nèi)部包括有底板，且底板兩側(cè)的側(cè)面活動連接有過渡板，所述過渡板的內(nèi)部開設(shè)有調(diào)節(jié)槽，所述調(diào)節(jié)槽的內(nèi)部活動套接固定螺絲，所述固定螺絲的一端螺紋連接在底板的內(nèi)部。

精選的，所述推力機(jī)構(gòu)的內(nèi)部包括有底座，且底座頂部的內(nèi)側(cè)活動套接有推桿，所述推桿底部的一側(cè)固定套接有旋轉(zhuǎn)軸，且旋轉(zhuǎn)軸的一端活動套接在底座頂部的內(nèi)側(cè)，所述推桿底部的另一側(cè)螺紋連接有螺桿，所述螺桿的中部活動套接在底座頂部另一側(cè)的內(nèi)部。

精選的，所述夾持板的內(nèi)部開設(shè)有二十個定位螺紋孔，且每五個定位螺紋孔為一列設(shè)置在第一讓位槽的兩側(cè)，所述夾持板的內(nèi)部開設(shè)有第二讓位槽。

精選的，所述軌道的頂面與夾持板的底面不接觸，且軌道與夾持板相互平行。

精選的，所述防脫機(jī)構(gòu)的內(nèi)部包括有連接桿，且連接桿的底部以軸承套為過渡件固定安裝有活動圓套，所述連接桿頂部的內(nèi)側(cè)卡接有緩沖桿，所述緩沖桿的外側(cè)活動套接有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的兩端分別固定連接在連接桿頂部的表面和定位塊中部一側(cè)的側(cè)面。

與現(xiàn)有技術(shù)對比，本實(shí)用新型具備以下有益效果：

1、本實(shí)用新型通過兩組夾持板、萬向輪、防脫機(jī)構(gòu)、定位塊相互配合實(shí)現(xiàn)設(shè)備承接機(jī)構(gòu)在承接檢測設(shè)備同時對軌道進(jìn)行防脫裝夾，并且以夾持板內(nèi)部四列定位螺紋孔為讓位條件，實(shí)現(xiàn)對不同間距和厚度的軌道進(jìn)行裝夾，充分保證裝置的實(shí)用性。

2、本實(shí)用新型通過設(shè)備承接機(jī)構(gòu)以及推力機(jī)構(gòu)相互配合可實(shí)現(xiàn)對不同高度檢測設(shè)備的安裝以及結(jié)構(gòu)收納，在保證軌道道岔檢測作業(yè)的順利進(jìn)行同時，為裝置后續(xù)的保存放置降低占地空間，進(jìn)一步提高裝置的實(shí)用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的正視示意圖；