[實用新型]一種分離式剎車盤結構

有效

• 申請號: 202022977138.0
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN215567532U
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 王玉峰;詹紅云;徐福建
• 申請（專利權）人: 貴州新安航空機械有限責任公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本實用新型公開了一種分離式剎車盤結構，由傳動盤和滑動盤組成，傳動盤連接于旋翼軸上。該剎車盤結構滿足單向推動限制，避免剎車盤出現偏磨，滿足大能量、高轉速的剎車需求。

技術領域

本實用新型屬于剎車盤領域，尤其涉及一種分離式剎車盤結構。

背景技術

剎車盤主要功能是為直升機制動提供摩擦力。當直升機對旋翼進行制動時，直升機輸出剎車信號，使剎車片夾緊剎車盤進行旋翼剎車，保證直升機旋翼停止轉動。

以往旋翼剎車裝置剎車片采用整體式剎車盤，需要剎車盤在旋翼傳動軸上滑動來避免剎車盤出現偏磨現象，這樣對直升機振動環境產生了極為不良的影響，并且對剎車盤與旋翼軸連接的鍵強度要求極高，造成剎車盤設計時為滿足鉗式剎車結構對花鍵強度設計裕度較高，產品重量富裕量較大。但隨著航空飛機技術發展，對旋翼剎車裝置有更高的重量要求，常規旋翼剎車裝置結構已不能兼顧能量和重量要求，不適應直升機旋翼剎車領域發展需求。

實用新型內容

實用新型目的

為解決上述問題，本實用新型提供了一種分離式剎車盤結構，滿足單向推動限制，避免剎車盤出現偏磨，滿足大能量、高轉速的剎車需求，可有效減輕產品重量。

實用新型技術解決方案

一種分離式剎車盤結構，由傳動盤和滑動盤組成，傳動盤連接于主減速器尾傳動軸上。

優選的，傳動盤為環狀結構，外圓周面帶有若干沿軸向均勻分布的凹槽。

優選的，滑動盤為環狀結構，內孔帶有能夠與傳動盤外圓周面的凹槽配合的鍵。

優選的，傳動盤和滑動盤裝配后，傳動盤外圓周面與滑動盤內圓周面間隙配合。

優選的，傳動盤內孔通過固定花鍵與主減速器尾傳動軸連接。

優選的，傳動盤兩端面帶有用于減重的凹槽。

優選的，傳動盤和滑動盤均采用9Cr18制成。

本實用新型的優點：采用傳動盤和滑動盤組合的旋翼剎車盤，滿足單向推動限制，避免剎車盤出現偏磨，滿足大能量、高轉速的剎車需求。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種分離式剎車盤結構的示意圖。

圖2為傳動盤的結構示意圖。

圖3為滑動盤的結構示意圖。

圖中：1傳動盤、2滑動盤。

具體實施方式

本實用新型是通過如下技術方案予以實現的。

一種分離式剎車盤結構，由傳動盤1和滑動盤2組成，傳動盤1連接于旋翼軸上。

傳動盤1為環狀結構，外圓周面帶有若干沿軸向均勻分布的凹槽。

滑動盤2為環狀結構，內孔帶有能夠與傳動盤1外圓周面的凹槽配合的鍵。

傳動盤1和滑動盤2裝配后，傳動盤1外圓周面與滑動盤2內圓周面間隙配合。

傳動盤1內孔通過固定花鍵與主減速器尾傳動軸連接。

傳動盤1兩端面帶有用于減重的凹槽。

傳動盤1和滑動盤2均采用9Cr18制成。

該旋翼剎車盤安裝于直升機主減速器尾傳動軸的輸出端，通過螺栓、花鍵與主減下機匣、主減尾傳輸出軸連接。該剎車盤采用分離式結構，主減速器尾傳動軸與傳動盤1通過固定花鍵連接，將滑動盤2套于傳動盤1上，使滑動盤2可以在傳動盤1上自由滑動，滿足單向推動限制，避免剎車盤出現偏磨。