[實用新型]機械差速輪轂電驅橋和汽車

有效

• 申請號: 202022976838.8
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN214057215U
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 胡勝利;楊博;高德安;陳選楠;李楊
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/16
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊鵬

本實用新型實施例提供一種機械差速輪轂電驅橋和汽車，涉及車橋領域。該機械差速輪轂電驅橋包括第一電機、第一減速器、第一差速齒輪、第二電機、第二減速器、第二差速齒輪、第三差速齒輪和差速傳動軸；第一減速器包括第一減速太陽輪、第一減速行星輪、第一減速齒圈和第一減速行星架，第一差速齒輪與第一減速齒圈的內圈嚙合傳動，并與差速傳動軸的一端嚙合傳動；第二減速器包括第二減速太陽輪、第二減速行星輪、第二減速齒圈和第二減速行星架，第二差速齒輪與第二減速齒圈的內圈嚙合傳動，第三差速齒輪與第二差速齒輪嚙合傳動，并與差速傳動軸的另一端嚙合傳動。本實用新型實施例具有結構可靠性、成本低的特點。

技術領域

本實用新型涉及車橋領域，具體而言，涉及一種機械差速輪轂電驅橋和汽車。

背景技術

現有輪轂電驅橋利用電子差速結構，通過電子元件控制實現驅動橋轉彎時的差速。但是電子差速技術不成熟，可靠性無法得到保證；同時，成本也較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種機械差速輪轂電驅橋和汽車，其具有結構可靠性、成本低的特點。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

第一方面，本實用新型提供一種機械差速輪轂電驅橋，包括第一電機、第一減速器、第一差速齒輪、第二電機、第二減速器、第二差速齒輪、第三差速齒輪和差速傳動軸；

所述第一減速器包括第一減速太陽輪、第一減速行星輪、第一減速齒圈和第一減速行星架，所述第一電機與所述第一減速太陽輪傳動連接，所述第一減速行星輪的數量包括多個，并分別與所述第一減速太陽輪和所述第一減速齒圈的內圈嚙合傳動，所述第一減速行星架與所述第一減速行星輪傳動連接，并用于與第一輪邊的輪轂或輪胎傳動連接，所述第一差速齒輪與所述第一減速齒圈的內圈嚙合傳動，并與所述差速傳動軸的一端嚙合傳動；

所述第二減速器包括第二減速太陽輪、第二減速行星輪、第二減速齒圈和第二減速行星架，所述第二電機與所述第二減速太陽輪傳動連接，所述第二減速行星輪的數量包括多個，并分別與所述第二減速太陽輪和所述第二減速齒圈的內圈嚙合傳動，所述第二減速行星架與所述第二減速行星輪傳動連接，并用于與第二輪邊的輪轂或輪胎傳動連接，所述第二差速齒輪與所述第二減速齒圈的內圈嚙合傳動，所述第三差速齒輪與所述第二差速齒輪嚙合傳動，并與所述差速傳動軸的另一端嚙合傳動，其中，所述第一輪邊與所述第二輪邊相對。

在可選的實施方式中，所述差速傳動軸包括差速軸體和設置于所述差速軸體相對兩端的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與所述第一差速齒輪嚙合傳動，所述第二齒輪與所述第二差速齒輪嚙合傳動。

在可選的實施方式中，所述第一減速行星架與所述第一輪邊通過第一傳動軸傳動連接，所述第一傳動軸穿過所述第一電機。

在可選的實施方式中，所述第一傳動軸與所述差速軸體同軸設置。

在可選的實施方式中，所述第二減速行星架與所述第二輪邊通過第二傳動軸傳動連接，所述第二傳動軸穿過所述第二電機。

在可選的實施方式中，所述第二傳動軸與所述差速軸體同軸設置。

在可選的實施方式中，所述第一差速齒輪的數量包括多個，多個所述第一差速齒輪依次傳動，位于首位的所述第一差速齒輪與所述第一減速齒圈的內圈嚙合傳動，位于末位的所述第一差速齒輪與所述差速傳動軸傳動連接，且所述第二差速齒輪與所述第三差速齒輪的傳動級數之和，與所述第一差速齒輪的傳動級數的差為奇數。

在可選的實施方式中，所述第二差速齒輪和/或所述第三差速齒輪的數量包括多個，位于首位的所述第二差速齒輪與所述第二減速齒圈的內圈嚙合傳動，相鄰的所述第二差速齒輪和所述第三差速齒輪嚙合傳動，位于末位的所述第三差速齒輪與所述差速傳動軸傳動連接。

在可選的實施方式中，所述機械差速輪轂電驅橋還包括輪邊減速器，所述輪邊減速器與所述第一輪邊和/或所述第二輪邊傳動連接。