[實用新型]機械差速輪轂電驅橋和汽車

有效

• 申請號: 202022976838.8
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN214057215U
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 胡勝利;楊博;高德安;陳選楠;李楊
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/16
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊鵬

1.一種機械差速輪轂電驅橋，其特征在于，包括第一電機(110)、第一減速器(120)、第一差速齒輪(130)、第二電機(140)、第二減速器(150)、第二差速齒輪(160)、第三差速齒輪(170)和差速傳動軸(180)；

所述第一減速器(120)包括第一減速太陽輪(121)、第一減速行星輪(122)、第一減速齒圈(123)和第一減速行星架(124)，所述第一電機(110)與所述第一減速太陽輪(121)傳動連接，所述第一減速行星輪(122)的數量包括多個，并分別與所述第一減速太陽輪(121)和所述第一減速齒圈(123)的內圈嚙合傳動，所述第一減速行星架(124)與所述第一減速行星輪(122)傳動連接，并用于與第一輪邊的輪轂或輪胎傳動連接，所述第一差速齒輪(130)與所述第一減速齒圈(123)的內圈嚙合傳動，并與所述差速傳動軸(180)的一端嚙合傳動；

所述第二減速器(150)包括第二減速太陽輪(151)、第二減速行星輪(152)、第二減速齒圈(153)和第二減速行星架(154)，所述第二電機(140)與所述第二減速太陽輪(151)傳動連接，所述第二減速行星輪(152)的數量包括多個，并分別與所述第二減速太陽輪(151)和所述第二減速齒圈(153)的內圈嚙合傳動，所述第二減速行星架(154)與所述第二減速行星輪(152)傳動連接，并用于與第二輪邊的輪轂或輪胎傳動連接，所述第二差速齒輪(160)與所述第二減速齒圈(153)的內圈嚙合傳動，所述第三差速齒輪(170)與所述第二差速齒輪(160)嚙合傳動，并與所述差速傳動軸(180)的另一端嚙合傳動，其中，所述第一輪邊與所述第二輪邊相對。

2.根據權利要求1所述的機械差速輪轂電驅橋，其特征在于，所述差速傳動軸(180)包括差速軸體(181)和設置于所述差速軸體(181)相對兩端的第一齒輪(182)和第二齒輪(183)，所述第一齒輪(182)與所述第一差速齒輪(130)嚙合傳動，所述第二齒輪(183)與所述第二差速齒輪(160)嚙合傳動。

3.根據權利要求2所述的機械差速輪轂電驅橋，其特征在于，所述第一減速行星架(124)與所述第一輪邊通過第一傳動軸傳動連接，所述第一傳動軸穿過所述第一電機(110)。

4.根據權利要求3所述的機械差速輪轂電驅橋，其特征在于，所述第一傳動軸與所述差速軸體(181)同軸設置。

5.根據權利要求2所述的機械差速輪轂電驅橋，其特征在于，所述第二減速行星架(154)與所述第二輪邊通過第二傳動軸傳動連接，所述第二傳動軸穿過所述第二電機(140)。

6.根據權利要求5所述的機械差速輪轂電驅橋，其特征在于，所述第二傳動軸與所述差速軸體(181)同軸設置。

7.根據權利要求1-6中任一項所述的機械差速輪轂電驅橋，其特征在于，所述第一差速齒輪(130)的數量包括多個，多個所述第一差速齒輪(130)依次傳動，位于首位的所述第一差速齒輪(130)與所述第一減速齒圈(123)的內圈嚙合傳動，位于末位的所述第一差速齒輪(130)與所述差速傳動軸(180)傳動連接，且所述第二差速齒輪(160)與所述第三差速齒輪(170)的傳動級數之和，與所述第一差速齒輪(130)的傳動級數的差為奇數。

8.根據權利要求7所述的機械差速輪轂電驅橋，其特征在于，所述第二差速齒輪(160)和/或所述第三差速齒輪(170)的數量包括多個，位于首位的所述第二差速齒輪(160)與所述第二減速齒圈(153)的內圈嚙合傳動，相鄰的所述第二差速齒輪(160)和所述第三差速齒輪(170)嚙合傳動，位于末位的所述第三差速齒輪(170)與所述差速傳動軸(180)傳動連接。

9.根據權利要求1-6中任一項所述的機械差速輪轂電驅橋，其特征在于，所述機械差速輪轂電驅橋(100)還包括輪邊減速器，所述輪邊減速器與所述第一輪邊和/或所述第二輪邊傳動連接。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-9中任一項所述的機械差速輪轂電驅橋(100)。