[實用新型]一種具有減震功能的汽車傳動軸

有效

• 申請號: 202022975627.2
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN213981717U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 湯尼可
• 申請（專利權）人: 寧波捷成軸業有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26;F16D3/14;F16N1/00
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 范琳

本實用新型公開了一種具有減震功能的汽車傳動軸，包括傳動軸主體、傳動機構、伸縮套、連接機構、連接框、潤滑機構、儲箱、第一受壓桿、第一彈簧、濾塞、第二受壓桿、第二彈簧、通槽和擠壓桿。本實用新型的有益效果是：傳動機構帶動傳動軸主體轉動，同時帶動擠壓桿轉動，隨著擠壓桿的轉動，對第一受壓桿進行擠壓，繼而對第二受壓桿擠壓，最終令其底端側壁上的通槽開口暴露于儲箱的外部，此時，儲箱內部事先存儲的潤滑液就會通過濾塞進入儲箱內部的內部通道，繼而進入通槽，最終逐漸滲出滴落至傳動軸主體上，從而在汽車行駛過程中緩慢不斷的對傳動軸本體起到潤滑的作用，使得避免傳動軸本體發生較大的磨損，進而減少傳動軸本體產生的故障。

技術領域

本實用新型涉及一種傳動軸，具體為一種具有減震功能的汽車傳動軸，屬于汽車傳動軸技術領域。

背景技術

傳動軸，是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。進一步的，它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。

然而，在實際使用中，傳統的汽車傳動軸經過長期的使用，很大可能發生較大的磨損，若不及時對其進行養護，汽車傳動軸就有可能會發生一些故障。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種具有減震功能的汽車傳動軸，能夠在汽車行駛過程中緩慢不斷的對傳動軸本體起到潤滑的作用，從而避免在長期的使用中傳動軸本體發生較大的磨損，使得能夠避免傳動軸本體產生一些故障。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的，一種具有減震功能的汽車傳動軸，包括傳動軸主體，所述傳動軸主體的一側設有傳動機構，所述傳動軸主體靠近所述傳動機構的一端連接有伸縮套，所述傳動軸主體背離所述伸縮套的一側設有連接機構，所述連接機構包括連接框，所述傳動軸主體背離所述伸縮套的一端連接有所述連接框，所述連接框的一側設有潤滑機構，所述潤滑機構包括儲箱、第一受壓桿、第一彈簧、濾塞、第二受壓桿、第二彈簧和通槽，所述連接框靠近所述傳動軸主體一側的頂部固定有所述儲箱，所述儲箱靠近底端的一側設有所述第一受壓桿，所述第一受壓桿的另一端卡合于所述儲箱的內部，且所述第一受壓桿位于所述儲箱內部的側壁上纏繞有所述第一彈簧，所述第一彈簧的一端固定于所述第一受壓桿上，所述第一彈簧的另一端固定于所述儲箱的內壁，所述儲箱中部的內壁上卡合有所述濾塞，所述第一受壓桿的一側設有所述第二受壓桿，所述第二受壓桿卡合于所述儲箱的底端內部，且所述第二受壓桿上纏繞有所述第二彈簧，所述第二彈簧的一端固定于所述第二受壓桿上，所述第二彈簧的另一端固定于所述儲箱的內壁，所述第二受壓桿的內部設有所述通槽，所述傳動軸主體靠近所述連接框一端的側壁上固定有擠壓桿。

優選的，為了方便對所述傳動軸主體起到傳動的作用，所述傳動機構包括傳動軸管、油封蓋和滑動花鍵槽，所述傳動軸主體的一側設有所述傳動軸管，所述傳動軸管的一端連接有所述油封蓋，所述油封蓋背離所述傳動軸管的一端設有所述滑動花鍵槽。

優選的，為了方便對所述連接框起到固定安裝的作用，所述連接機構還包括法蘭插、轉動結和十字軸，所述連接框的內部設有所述十字軸，所述十字軸的中部轉動有所述轉動結，所述轉動結的另一端固定有所述法蘭插。

優選的，為了方便對所述儲箱內部添加相應的潤滑液，所述潤滑機構還包括封塞，所述儲箱頂部靠近所述連接框的一側卡合有所述封塞，且所述封塞的徑向截面呈T字狀。

優選的，為了方便對潤滑液起到導向的作用，所述潤滑機構還包括導向槽，所述第二受壓桿底端相背的兩側分別設有一道所述導向槽，且所述導向槽同所述通槽相連通。

優選的，為了進一步方便對潤滑液起到引流導向的作用，所述傳動軸主體上設有兩道引流槽，且兩道所述引流槽設于所述傳動軸主體側壁上相背的兩側。