[實用新型]一種間隙補償裝置、運輸軌道以及空軌智能運輸系統

有效

• 申請號: 202022973408.0
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN214033201U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 朱學斌;鄒峰;張群;黃譽發;方超;雷鵬
• 申請（專利權）人: 中車株洲車輛有限公司
• 主分類號: E01B26/00
• 分類號: E01B26/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉天虹

本實用新型公開了一種間隙補償裝置、運輸軌道以及空軌智能運輸系統，其中間隙補償裝置包括伸縮驅動機構、連接構件、補償板和安裝底座，伸縮驅動機構的推出部與連接構件鉸接；補償板與連接構件連接，并且補償板轉動安裝于安裝底座上，以使補償板在伸縮驅動機構的驅動下，在第一轉動位置和第二轉動位置之間切換；第一轉動位置與第二轉動位置之間的夾角不小于90°。本實用新型提供的間隙補償裝置采用補償板旋轉的方式來實現道岔梁與主支線走行軌的平穩對接，滿足道岔梁與兩端接口走行面高低差±2mm的要求，來達到間隙補償和不阻礙道岔梁平移的目的。實現了軌道運輸系統道岔主支線轉換通暢，滿足軌道車輛在主線與支線安全、可靠、穩定的運行。

技術領域

本申請屬于軌道運輸技術領域，具體涉及一種間隙補償裝置、運輸軌道以及空軌智能運輸系統。

背景技術

道岔是軌道上非常重要的一部分，其用于將軌道導向不同的方向，以允許行駛在軌道上的列車選擇性地駛向不同的方向。道岔對接不同的主線或支線，通過使不同的下游軌道與上游軌道進行連接來改變軌道的走向。

為了在上游軌道和下游軌道之間的連接關系發生變化時，使得該變化能順暢進行，目前的上游軌道和下游軌道通常會留有較大的間隙(例如，至少約10mm)，以避免它們之間發生干涉。然而，這種較大的間隙會導致列車運行的不順暢。這會給乘客帶來非常不好的體驗。嚴重者，甚至會危害列車行駛安全。

因此，需要一種允許列車穩定行駛的軌道系統。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種間隙補償裝置、運輸軌道以及空軌智能運輸系統，利用補償板旋轉的方式來實現道岔梁與主支線走行軌的平穩對接，來達到間隙補償和不阻礙道岔梁平移的目的。

實現本實用新型目的所采用的技術方案為，一種間隙補償裝置，包括伸縮驅動機構、連接構件、補償板和安裝底座，其中：所述伸縮驅動機構具有可伸縮的推出部；所述連接構件與所述推出部鉸接；所述補償板與所述連接構件連接，并且所述補償板轉動安裝于所述安裝底座上，以使所述補償板在所述伸縮驅動機構的驅動下，在第一轉動位置和第二轉動位置之間切換；所述第一轉動位置與所述第二轉動位置之間的夾角不小于90°。

可選的，所述連接構件為曲軸，所述補償板與所述曲軸固定連接，且所述曲軸的軸線與所述補償板的轉動軸重合，所述曲軸的曲柄與所述推出部鉸接。

可選的，所述曲軸通過兩個軸承座安裝于所述安裝底座上，所述曲柄位于兩個所述軸承座之間，所述曲柄通過銷軸與所述推出部鉸接。

可選的，所述補償板包括齒形板和連接部，所述連接部的兩端分別與所述齒形板和所述曲軸固定連接。

可選的，所述連接部與所述曲軸中的其中一個上設置有連接套、另一個上設置有插銷，所述連接套與所述插銷過盈配合，或者所述連接套與所述插銷通過棱柱結構限位。

可選的，所述伸縮驅動機構為電動缸。

可選的，所述間隙補償裝置還包括上支架，所述電動缸安裝于所述上支架上。

基于同樣的發明構思，本實用新型還提供了一種運輸軌道，包括安裝基礎和安裝于所述安裝基礎上的軌道，所述軌道包括主線、支線和道岔梁，所述運輸軌道還包括至少一個上述間隙補償裝置，所述間隙補償裝置的安裝底座安裝于所述安裝基礎上，所述道岔梁與所述主線/支線的接口間隙的形狀與所述間隙補償裝置的補償板的形狀相匹配，并且當所述補償板處于所述第一轉動位置時，所述補償板與所述軌道的走行面的高低差不超過2mm。

可選的，所述軌道的每個道岔梁接口處均設有2個所述間隙補償裝置；當所述道岔梁接口為斜口位時，2個所述間隙補償裝置沿軌道軸線具有位置差；當所述道岔梁接口為直口位時，2個所述間隙補償裝置沿軌道的軸線對稱設置。

基于同樣的發明構思，本實用新型還提供了一種空軌智能運輸系統，包括上述的運輸軌道。