[實用新型]一種亞臨界135MW等級一次中間再熱反動式汽輪機

有效

• 申請號: 202022947289.1
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN214035803U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 劉洋;李嘉桐;閆佳林;白楊;畢琨;劉婷婷
• 申請（專利權）人: 哈爾濱汽輪機廠有限責任公司
• 主分類號: F01D25/16
• 分類號: F01D25/16;F01D25/24;F01D17/10;F01K7/32
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 李靖

一種亞臨界135MW等級一次中間再熱反動式汽輪機，它涉及一種135MW等級汽輪機，本實用新型為了解決現有的135MW等級汽輪機缸效率低，循環效率低的問題，本實用新型包括高壓缸、中低壓缸、前軸承箱、中軸承箱、后軸承箱、高壓轉子、中低壓轉子、第一軸承、第二軸承和第三軸承，所述中低壓轉子和高壓轉子由左至右依次連接，中低壓缸套裝在中低壓轉子上，高壓缸套裝在高壓轉子上，中低壓轉子的電端套裝有第三軸承，高壓轉子的電端和調端分別套裝有第二軸承和第一軸承，第一軸承位于前軸承箱內，第二軸承位于中軸承箱內，第三軸承位于后軸承箱內，高壓缸的調端和電端分別支撐在前軸承箱和中軸承箱；中低壓缸的調端支撐在中軸承箱上，電端支撐在基礎上。

技術領域

本實用新型涉及一種135MW等級汽輪機，具體涉及一種亞臨界135MW等級一次中間再熱反動式汽輪機，本實用新型涉及汽輪機技術領域。

背景技術

我國現役的135MW等級汽輪機成型設計早，多為高溫高壓參數，普遍存在主汽參數低，系統設計及結構設計不盡合理等問題，機組循環效率低、供電煤耗高，不僅能源利用率低而且污染排放量大。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有的135MW等級汽輪機缸效率低，循環效率低的問題，進而提供一種亞臨界135MW等級一次中間再熱反動式汽輪機。

本實用新型為解決上述問題采取的技術方案是：

本實用新型包括高壓缸、中低壓缸、前軸承箱、中軸承箱、后軸承箱、高壓轉子、中低壓轉子、第一軸承、第二軸承和第三軸承，所述中低壓轉子和高壓轉子由左至右依次連接，中低壓缸套裝在中低壓轉子上，高壓缸套裝在高壓轉子上，中低壓轉子的電端套裝有第三軸承，高壓轉子的電端和調端分別套裝有第二軸承和第一軸承，第一軸承位于前軸承箱內，第二軸承位于中軸承箱內，第三軸承位于后軸承箱內，高壓缸的調端和電端分別支撐在前軸承箱和中軸承箱；中低壓缸的調端支撐在中軸承箱上，電端支撐在基礎上。

進一步地，所述高壓缸的底部設有高壓排汽口和一號抽汽口。

進一步地，所述中低壓缸的底部由左至右依次設有八號抽汽口、六號抽汽口、五號抽汽口、七號抽汽口、三號抽汽口和四號抽汽口。

進一步地，所述一種亞臨界135MW等級一次中間再熱反動式汽輪機還包括高壓主汽調節聯合閥，高壓主汽調節聯合閥設置在高壓缸的右側，且位于主蒸汽管路上，高壓主汽調節聯合閥的閥殼與高壓缸用法蘭螺栓直接連接。

進一步地，所述一種亞臨界135MW等級一次中間再熱反動式汽輪機還包括兩個再熱主汽調節聯合閥，兩個再熱主汽調節聯合閥分別位位于中低壓缸的左、右兩側，且兩個再熱主汽調節聯合閥分別與中低壓缸的再熱蒸汽管路連接。

進一步地，所述高壓部分的全部動、靜葉片采用裝配式結構，中低壓部分除末兩級靜葉外，動、靜葉片也全部采用裝配式結構。

本實用新型的有益效果是：

1、機組主汽參數提高至16.7MPa，566℃，在根本上提高循環效率；

2、機組高壓模塊與中壓模塊分缸設計，高壓通流長度不受軸承跨距限制，可以達到級數的最優化設置，獲得更高的缸效率；

3、機組采用全周進汽，高壓主汽調節聯合閥與汽缸直連，無調節級設計，最大限度減小了進汽損失，機組焓降分布在小焓降反動式壓力級上，可以獲得更高的級效率；

4、高壓全部動、靜葉采用裝配式結構，與傳統焊接隔板相比，裝配式結構沒有焊縫，避免焊接變形，更好地保證了通流精度；

5、中低壓部分設計為合缸結構，單側向下排汽，同時高壓轉子、中低壓轉子采用3軸承支撐方式，在保證機組具有高循環效率、高安全性的前提下，最大限度的縮短機組長度，減少機組占地面積，節約空間、降低電廠建設成本。

附圖說明