[實用新型]一種城軌車輛高壓母線結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022938746.0
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN214450313U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尚江傲;趙小軍;井宇航;聶文斌;李芃芃
• 申請（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L5/28
• 分類號: B60L5/28
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;曾利平

本實用新型公開了一種城軌車輛高壓母線結(jié)構(gòu)，控制電路根據(jù)相鄰兩個單元車受電弓的故障狀態(tài)以及受電弓的狀態(tài)來控制隔離開關(guān)的斷開和閉合，從而控制相鄰兩個單元車之間的高壓母線斷開和閉合。當兩個受電弓均正常且均為升弓狀態(tài)時，通過控制電路來控制高壓母線斷開，每個單元弓為本單元車提供高壓供電，且避免串電現(xiàn)象；當其中一個受電弓故障且故障受電弓為降弓狀態(tài)時，通過控制電路來控制高壓母線閉合，另一個正常受電弓為整車提供高壓供電，確保在其中一個受電弓故障時列車也能正常運行，性能無損失，避免列車下線。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種城軌車輛高壓母線結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)采用受電弓供電的地鐵車輛，絕大部分采用1個受電弓給單元車（A+B+C）供電，用于列車牽引的高壓母線不貫通，如圖1所示。這種供電方式在單個受電弓故障時，一般采用列車限速牽引到終點站，然后退出運營服務的策略，單個受電弓故障導致列車損失一半的動力，造成列車下線，無法運營。

國內(nèi)個別線路采用列車牽引高壓母線直接貫通的方式，如圖2所示，車輛正常工作時僅需要升起1個受電弓，另1個受電弓可作為備用受電弓使用。部分業(yè)主提出以下要求：2個受電弓正常時，2個受電弓同時投入工作；1個受電弓故障時，控制故障弓降弓，另1個受電弓可為整列車提供供電，車輛不會造成任何性能損失。但是，當2個受電弓同時工作時，由于相鄰單元車之間的高壓母線直接貫通，可能導致兩個區(qū)段對應的地面供電系統(tǒng)串電。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種城軌車輛高壓母線結(jié)構(gòu)，以解決單受電弓供電時因損失一半動力導致列車無法運營的問題，以及兩個受電弓同時工作易發(fā)生串電的問題。

本實用新型獨立權(quán)利要求的技術(shù)方案解決了上述目的中的一個或多個。

本實用新型是通過如下的技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：一種城軌車輛高壓母線結(jié)構(gòu)，包括多個受電弓，每個單元車配置一受電弓；還包括多個控制電路和多個隔離開關(guān)；每個單元車配置一所述控制電路，相鄰兩個單元車之間的高壓母線上至少設(shè)置一所述隔離開關(guān)；所述控制電路分別與對應的受電弓故障開關(guān)、對應的受電弓狀態(tài)檢測裝置連接；所述控制電路與對應的隔離開關(guān)連接。

本實用新型中，當相鄰兩個單元車對應的受電弓均正常時，對應的受電弓故障開關(guān)斷開，對應的受電弓狀態(tài)檢測裝置檢測到受電弓為升弓狀態(tài)，控制電路根據(jù)斷開信號和升弓狀態(tài)控制對應隔離開關(guān)的線圈失電，使隔離開關(guān)斷開，從而使相鄰兩個單元車之間的高壓母線斷開，相鄰兩個單元車之間的高壓母線不直接貫通，避免串電現(xiàn)象；當相鄰兩個單元車對應的其中一個受電弓故障時，故障受電弓對應的受電弓故障開關(guān)閉合，對應的受電弓狀態(tài)檢測裝置檢測到受電弓為降弓狀態(tài)，控制電路根據(jù)閉合信號和降弓狀態(tài)控制對應隔離開關(guān)的線圈得電，使隔離開關(guān)閉合，從而使相鄰兩個單元車之間的高壓母線貫通，另一個正常受電弓負責相鄰兩個單元車的負載供電，避免了動力損失一半導致列車下線問題。

進一步地，所述控制電路包括電源模塊、第一繼電器、第二繼電器以及第三繼電器；由所述第一繼電器的線圈和對應的受電弓故障開關(guān)串聯(lián)構(gòu)成第一支路，由所述第二繼電器的線圈、第一繼電器的常開觸點以及第三繼電器的常開觸點串聯(lián)構(gòu)成第二支路；所述第二繼電器的常開觸點與對應隔離開關(guān)的控制部分串聯(lián)；所述第三繼電器的線圈與對應的受電弓狀態(tài)檢測裝置連接；所述第一支路、第二支路以及所述第二繼電器的常開觸點分別與電源模塊連接。