[實用新型]一種汽車輪胎壓力檢測系統演示箱

有效

• 申請號: 202022933032.0
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN214671400U
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 白云飛;徐國慶
• 申請（專利權）人: 興科迪科技（泰州）有限公司
• 主分類號: G09B25/00
• 分類號: G09B25/00;G01L17/00;B60C23/04
• 代理公司: 北京衛平智業專利代理事務所(普通合伙) 11392
• 代理人: 張新利

本實用新型涉及一種汽車輪胎壓力檢測系統演示箱，包括：胎壓監測系統傳感器、面板、胎壓報警接收器、五通氣管接頭、連接氣管、氣泵、壓力罐、鋰電池、充電系統和箱體；所述面板與箱體連接，所述胎壓報警接收器、五通氣管接頭、連接氣管、氣泵、壓力罐、鋰電池及充電系統均設置在箱體內與面板內側連接；外殼采用小型便攜式手提箱，攜帶方便。運行氣泵可對壓力罐充氣并保壓，每只放氣閥可單獨放氣，用于測試壓力罐內發射頻率為433MHz的各類型傳感器的運行效果和數值的準確性。

技術領域

本實用新型涉及胎壓傳感器模擬測試、演示設備技術領域，具體說是一種汽車輪胎壓力檢測系統演示箱。

背景技術

汽車胎壓監測報警器由傳感器和接收器或手機APP組成，傳感器安裝在輪胎內部，實時監測輪胎壓力和溫度等參數并以無線傳輸的方式發送給接收器或手機APP并由屏幕顯示。當傳感器未裝入輪胎時，接收器或手機APP就無法準確和有效的接收傳感器的數據。所以如果要保證傳感器的有效性和準確性就必須在裝有輪胎胎壓傳感器的車內進行。如果傳感器未裝入輪胎內就無法發出正確的數據信號。

現有的技術是，要驗證傳感器的有效性和準確性就必須在裝有輪胎胎壓傳感器的車內進行、在進行快速漏氣測試時還必須逐一對輪胎放氣，而由于手動放氣很難模擬輪胎快速漏氣或爆胎的真實狀態，所以測試效果不夠真實準確。

若對多種或批量傳感器進行測試，就必須逐個拆卸輪胎、安裝傳感器，費力耗時。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種汽車輪胎壓力檢測系統演示箱。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：

一種汽車輪胎壓力檢測系統演示箱，包括：胎壓監測系統傳感器、面板1、胎壓報警接收器2、五通氣管接頭3、連接氣管、氣泵5、壓力罐、鋰電池、充電系統7和箱體8；

所述連接氣管包括：連接氣管一4-1、連接氣管二4-2、連接氣管三4-3和連接氣管四4-4；

所述壓力罐包括：壓力罐一6-1、壓力罐二6-2、壓力罐三6-3 和壓力罐四6-4；

壓力罐一6-1、壓力罐二6-2、壓力罐三6-3和壓力罐四6-4內均安裝有胎壓監測系統傳感器；

所述面板1與箱體8連接，所述胎壓報警接收器2、五通氣管接頭3、連接氣管一4-1、連接氣管二4-2、連接氣管三4-3、連接氣管四4-4、氣泵5、壓力罐一6-1、壓力罐二6-2、壓力罐三6-3、壓力罐四6-4、鋰電池及充電系統7均設置在箱體8內，并與面板1內側連接；

所述連接氣管一4-1的一端與壓力罐一6-1連接，另一端與五通氣管接頭3連接，所述連接氣管二4-2的一端與壓力罐二6-2連接，另一端與五通氣管接頭3連接，所述連接氣管三4-3的一端與壓力罐三6-3連接，另一端與五通氣管接頭3連接，所述連接氣管四4-4的一端與壓力罐四6-4連接，另一端與五通氣管接頭3連接，所述五通氣管接頭3與氣泵5連接；

所述氣泵5與胎壓報警接收器2分別與鋰電池連接，所述鋰電池與充電系統7連接；

在上述方案的基礎上，所述胎壓監測系統傳感器的數據傳輸方式為射頻發射，發射頻率為433MHz。

在上述方案的基礎上，所述連接氣管為高壓氣管。

在上述方案的基礎上，所述壓力罐為可拆卸的壓力罐，

在上述方案的基礎上，所述壓力罐一6-1、壓力罐二6-2、壓力罐三6-3、壓力罐四6-4上均設有放氣閥。

在上述方案的基礎上，所述箱體8采用小型便攜式手提箱，攜帶方便。

本實用新型的有益效果：