[實用新型]逃生窗及其一體聯動式鎖止限位機構

有效

• 申請號: 202022927490.3
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN214463375U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 吳昌磊;楊森
• 申請（專利權）人: 北京中資燕京汽車有限公司
• 主分類號: E05B79/22
• 分類號: E05B79/22;E05B83/00;E05B63/14;E05B85/22;B60J1/00
• 代理公司: 北京尚淳律師事務所 11712
• 代理人: 劉京莉;張燕

本實用新型提供一種逃生窗及其一體聯動式鎖止限位機構，該機構設有外限位機構、內鎖止機構和聯動機構，聯動機構包括轉軸，轉軸通過外聯動組件和內聯動組件同時驅動外鎖舌與內鎖舌回縮，以便外鎖舌能夠與限位擋塊分離解鎖、內鎖舌能夠與內鎖止塊分離解鎖。本實用新型通過一體聯動式鎖止限位機構實現針對轉軸一次施加轉動力矩，外限位機構和內鎖止機構同時聯動的效果；當窗板轉動到位，在內、外復位彈簧的作用下可實現自動鎖緊或穩定限位的功能，相對于現有的鎖止機構和限位機構分體設置、需要協同操作的情況，使用更加簡便，適用于重型車輛。

技術領域

本實用新型屬于車輛設施及安全技術領域，具體涉及一種逃生窗及其一體聯動式鎖止限位機構。

背景技術

重型車輛上(例如，裝甲車)通常在車身頂部設有逃生窗，在緊急場合中，例如，搶險、救援場合，若車輛因故障或撞擊造成變形而車門無法打開時，車身里面的人員可通過設置在車輛頂部的逃生窗獲得逃生。對于重型車輛來說，傳統的逃生窗大多采用鋼材成型或焊接而成，質量較大，需要較大的推力才能將逃生窗開啟，且其鎖止機構和限位機構一般分體設置，操作繁瑣，通常需較大力量或多人協同操作才能將逃生窗開啟并安全限位，這會導致在危機時刻耽誤逃生時間；另外，鎖止機構和限位機構分體設置，結構復雜，占用有效空間，故障率高，使用不便。

實用新型內容

為了解決上述一個或多個技術問題，本實用新型提供一種用于逃生窗中的一體聯動式鎖止限位機構。

一種一體聯動式鎖止限位機構，用于逃生窗中，設有：

外限位機構(3)，包括外鎖舌組件(31)、用于與外鎖舌組件的外鎖舌(311)相配合的限位擋塊(2)以及用于驅動外鎖舌(311)伸入限位擋塊(2)內的外復位彈簧(32)；

內鎖止機構(4)，包括內鎖舌組件(41)、用于與內鎖舌組件的內鎖舌(411)相配合的內鎖止塊(6)以及用于驅動內鎖舌(411)伸入內鎖止塊(6)內的內復位彈簧(42)；和

聯動機構(5)，包括轉軸(511)、連接轉軸與外鎖舌組件(31)的外聯動組件(53) 和連接轉軸與內鎖舌組件(41)的內聯動組件(54)，外聯動組件(53)在轉軸的轉動作用下能夠驅動外鎖舌組件(31)的外鎖舌(311)回縮與限位擋塊(2)分離解鎖，內聯動組件(54)在轉軸的轉動作用下能夠驅動內鎖舌組件(41)的內鎖舌(411) 與內鎖止塊(6)分離解鎖。

上述一體聯動式鎖止限位機構中，外鎖舌組件(31)還設有與外鎖舌(311)一體連接的外螺紋桿(312)，外復位彈簧(32)穿套在外螺紋桿(312)上且與外鎖舌 (311)抵觸；

內鎖舌組件(41)還設有與內鎖舌(411)一體連接的內螺紋桿(412)，內鎖舌組件(41)內復位彈簧(42)穿套在內螺紋桿(412)上且與內鎖舌(411)抵觸。

上述一體聯動式鎖止限位機構中，外鎖舌組件(31)可滑動穿設在帶有外導向孔道的外導向槽(33)內，外復位彈簧(32)限位在外導向槽(33)的外導向孔道內；

內鎖舌組件(41)可滑動穿設在帶有內導向孔道的內導向槽(43)內，內復位彈簧(42)限位在內導向槽(43)的內導向孔道內。

上述一體聯動式鎖止限位機構中，外聯動組件(53)安裝在轉軸(511)上端部，包括外旋轉板(531)、外連接桿(532)和外拉桿組件(533)，外旋轉板(531)固定在轉軸(511)的上端部，外連接桿(532)的兩端分別與外旋轉板(531)和外拉桿組件(533)鉸接，外拉桿組件(533)與外鎖舌組件(31)螺紋連接；

內聯動組件(54)安裝在轉軸(511)下端部，包括內旋轉板(541)、內連接桿 (542)和內拉桿組件(543)，內旋轉板(541)固定在轉軸(511)的下端部，內連接桿(542)的兩端分別與內旋轉板(541)和內拉桿組件(543)鉸接，內拉桿組件 (543)與內鎖舌組件(41)螺紋連接。