[實用新型]一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置

有效

• 申請號: 202022927004.8
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN214459227U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 陳娟
• 申請（專利權）人: 上海弈睿軌道交通工程技術有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 上海海貝律師事務所 31301
• 代理人: 宋振宇

本實用新型公開了一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，包括混凝土基座；所述混凝土基座上端中間位置設置有盛放槽，所述混凝土基座上側位于盛放槽兩側位置設置有螺栓，所述螺栓嵌入混凝土基座內部，所述混凝土基座上端兩側設置有Z型壓板，所述Z型壓板兩側設置有螺孔，所述螺栓插入螺孔，所述螺栓位于螺孔上端位置設置有螺母，所述螺母通過螺紋旋轉安裝在螺栓上端位置。本實用新型安裝時，將Z型壓板兩側的螺孔套在螺栓上側，Z型壓板上端一側壓在軌道上側，在通過螺母對Z型壓板進行安裝，Z型壓板在固定之后，一端將會壓在軌道上側，從而對軌道進行固定。

技術領域

本實用新型涉及壓緊限位設備技術領域，具體是一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置。

背景技術

無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術。無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車運行時速可達350千米以上，無砟軌道在建造時需要使用壓緊限位組件，現有的壓緊限位組件結構較為復雜，安裝非常的不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，以解決現有的壓緊限位組件結構較為復雜，安裝非常的不方便的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，包括混凝土基座；所述混凝土基座上端中間位置設置有盛放槽，所述混凝土基座上側位于盛放槽兩側位置設置有螺栓，所述螺栓嵌入混凝土基座內部，所述混凝土基座上端兩側設置有Z型壓板，所述Z型壓板兩側設置有螺孔，所述螺栓插入螺孔，所述螺栓位于螺孔上端位置設置有螺母，所述螺母通過螺紋旋轉安裝在螺栓上端位置。

優選的，所述Z型壓板底端設置有軟金屬墊，且軟金屬墊上端焊接在Z型壓板底端位置。

優選的，所述Z型壓板一側底端設置有鋸齒，且鋸齒與Z型壓板為一體設置。

優選的，所述Z型壓板后側設置有側支板，且側支板焊接在Z型壓板后側位置。

優選的，所述混凝土基座上端兩側和盛放槽兩側均設置有溢水槽。

優選的，所述Z型壓板外側設置有耐腐蝕層，且耐腐蝕層設置為鍍鉻層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、安裝時，將Z型壓板兩側的螺孔套在螺栓上側，Z型壓板上端一側壓在軌道上側，在通過螺母對Z型壓板進行安裝，Z型壓板在固定之后，一端將會壓在軌道上側，從而對軌道進行固定；

2、耐腐蝕層所使用的鍍鉻層具有較強的耐腐蝕性，在使用時能夠減少Z型壓板在使用時受到的腐蝕；

3、在下雨時溢水槽能夠快速的將水從混凝土基座上端兩側和盛放槽兩側導出，避免水分對軌道和Z型壓板造成腐蝕；

4、側支板與Z型壓板之間形成三角形，使得Z型壓板整體構造更加的穩定，避免Z型壓板發生變形。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型混凝土基座的結構示意圖；

圖3為本實用新型Z型壓板的結構示意圖。

圖中：1、混凝土基座；2、Z型壓板；3、螺栓；4、螺母；5、盛放槽；6、鋸齒；7、軟金屬墊；8、溢水槽；9、耐腐蝕層；10、側支板；11、螺孔。

具體實施方式