[實用新型]一種高速軌道車輛轉向架

有效

• 申請號: 202022925237.4
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN214356036U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 周張義;劉昊;勞良鋮
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/30;B61F5/10;B61F5/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高速軌道車輛轉向架，采用內軸箱方式布置，所述鉸接構架支撐在所述輪對內側，能有效改善轉向架曲線通過性能，所述鉸接構架為雙T型結構，兩個T型側梁的圓筒梁中心軸線重合，其中一個圓筒梁伸入另一個圓筒梁內部，所述兩個T型側梁間有兩個具有一定橫向跨距的軸承，所述兩T型側梁間能自由旋轉，轉向架的扭轉剛度為零，增強了轉向架的均載能力、線路適應能力、曲線通過性和高速運行穩定性，從根本上解決了傳統轉向架運行穩定性和曲線通過性之間的矛盾，采用兩個所述一系懸掛裝置能使一系懸掛裝置各個方向的定位剛度都由獨立的部件確定，使一系懸掛裝置各個方向的定位剛度能同時達到最優，參數更加準確可靠。

技術領域

一種高速軌道車輛轉向架技術領域

本實用新型涉及轉向架技術領域，特別涉及一種高速軌道車輛轉向架。

背景技術

現有高速轉向架都采用整體式構架轉向架，整體構架式轉向架無菱形變形，抗菱剛度大，能增強轉向架的運行穩定性，即加強轉向架高速運行時的蛇行穩定性，但所述整體構架式轉向架的扭轉剛度大，線路適應能力差，曲線通過能力差，傳統的整體構架式轉向架無法解決運行穩定性和曲線通過性之間的矛盾。

現有轉向架一系懸掛裝置一個方向的定位剛度常常由兩個及兩個以上的部件提供，這種定位方式需要對一個部件進行剛度分配的權衡，需要對其不同方向的剛度進行優化和取舍，無法保證不同方向的定位剛度都為最佳剛度，這將影響車輛的動力學性能，使得一系懸掛裝置的設計和優化難度大大增加。

按照軸箱布置在輪對外側和內側的不同，轉向架可分為外軸箱轉向架和內軸箱轉向架。外軸箱轉向架的簧下質量大、轉向架整體質量大，輪軌作用力大，輪軌沖擊也較大，且外軸箱轉向架曲線通過能力也較差、牽引耗能和噪音較大，而內軸箱轉向架有自重小、簧下質量低、輪軌動力學作用力低、曲線通過能力強、牽引能源消耗低和噪音小等優點，能更好的滿足鐵路車輛經濟性、環保性和輕量化要求。我國目前高速轉向架都為外軸箱轉向架，還沒有實際運營的高速內軸箱轉向架。

根據我國鐵路發展狀況，研發一種成本低、耗能小、速度高、運行穩定性好和線路適應能力強、曲線通過性好、一系懸掛裝置優越的整體構架式轉向架有利于我國高速轉向架的發展。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的高速轉向架存在的簧下質量大、線路適應能力差、曲線通過能力差、一系懸掛裝置不優越等不足提供一種高速軌道車輛轉向架。

為了實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種高速軌道車輛轉向架，包含：

輪對，包含車輪；

構架，設于所述輪對內側，包含兩個T型側梁，所述兩個T型側梁的中心軸線重合，其中一個T型側梁的圓筒梁伸入另一個T型側梁的圓筒梁內部，兩個T型側梁間布置有兩個具有一定橫向跨距的軸承，采用兩軸承能實現兩T型側梁間繞橫軸的自由旋轉，使兩T型側梁間的扭轉剛度為零；

一系懸掛裝置，包含一系彈簧部件和一系定位部件，所述一系定位部件包含兩個縱向拉桿和一個橫向拉桿，所述一系彈簧部件連接于所述軸箱頂部，所述兩縱向拉桿連接于所述軸箱兩側壁，所述橫向拉桿連接于所述軸箱頂部并位于車軸正上方；

二系懸掛裝置，包含兩個二系彈簧，所述二系彈簧設于所述T型側梁的箱型梁中心。