[實用新型]一種壓力成型機合模控制回路

有效

• 申請號: 202022923853.6
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN214617260U
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 張天鑾;計從興;黃亞斌;韓士嘉
• 申請（專利權）人: 廈門盈碩科智能裝備有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B11/17;F15B13/06
• 代理公司: 福建煉海律師事務所 35262
• 代理人: 許育輝

本實用新型公開了一種壓力成型機合模控制回路，進油管路二的兩端分別連接液壓油箱和合模液壓缸的無桿腔，進油管路一的一端連接液壓油箱，其另一端連接至進油管路二靠近液壓油箱的一端；進油管路一上設置有電磁換向閥一，電磁換向閥一的回油側與液壓油箱之間連接有回油管路一；進油管路二上設置有電磁換向閥二和集成塊，集成塊安裝在壓力成型機上，且集成塊上集成有電磁換向閥三，合模液壓缸的有桿腔連接回油管路二，回油管路二依次連接電磁換向閥三和電磁換向閥二后連接至液壓油箱。本實用新型采用差動回路驅動合模液壓缸進行合模，動模合模速度高，生產效率高，電機功率小，能耗低，節能環保；結構簡單，安裝方便，切換方便。

技術領域

本實用新型涉及壓力成型機技術領域，具體涉及一種新型壓力成型機合模控制回路。

背景技術

現有的壓力成型合模方式一般都如圖1，其主要由：1、液壓油箱，2、伺服驅動電機，3、低壓大流量液壓泵，4、高壓小流量液壓泵，5、電磁換向閥， 6、泄壓閥，7、電磁換向閥二，8、合模液壓缸組成。其特點是：液壓站里的液壓油在伺服驅動電機2及雙聯泵3、4的作用下，直接注入合模液壓缸8無桿腔，驅動油缸合模。此合模方式的缺點主要有：

1、該系統采用液壓油直接注入油缸無桿腔，驅動油缸合模的方式，而為了保證合模壓力，合模液壓缸8一般缸徑較大，如此一來就會造成合模速度慢，合模時間長，生產效率較為低下；

2、為了保證生產效率，勢必要保證合模液壓缸8前推和回縮速度，雙聯泵3、4型號勢必要選擇較大的型號，這就要求伺服驅動電機2勢必要有較大功率，所以能耗大，噪音大，不利于節能；

由于上述的原因，采用該合模方式速度慢、能耗大、噪音大，生產效率低，不利于節能環保。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

本實用新型的目的在于提供一種新型壓力成型機合模控制回路，以解決上述背景技術中提出的現有合模方式速度慢、能耗大、噪音大，生產效率低，不利于節能環保的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種壓力成型機合模控制回路，它包含液壓油箱、進油管路一、進油管路二、回油管路一、回油管路二、集成塊和合模液壓缸，進油管路二的兩端分別連接液壓油箱和合模液壓缸的無桿腔，進油管路一的一端連接液壓油箱，其另一端連接至進油管路二靠近液壓油箱的一端；進油管路一上設置有電磁換向閥一，電磁換向閥一的回油側與液壓油箱之間連接有回油管路一；進油管路二上設置有電磁換向閥二和集成塊，集成塊安裝在壓力成型機上，且集成塊上集成有電磁換向閥三，合模液壓缸的有桿腔連接回油管路二，回油管路二依次連接電磁換向閥三和電磁換向閥二后連接至液壓油箱。

進一步地，所述進油管路一位于電磁換向閥一回油側的一端與回油管路一之間并聯有泄壓閥。

進一步地，所述進油管路一和進油管路二連接液壓油箱的一端分別設置有低壓大流量液壓泵和高壓小流量液壓泵，且低壓大流量液壓泵和高壓小流量液壓泵通過聯軸器連接，低壓大流量液壓泵通過聯軸器與伺服驅動電機連接。

進一步地，所述集成塊上還集成有單向閥，單向閥的出油端連接進油管路二，其進油端連接電磁換向閥三。

進一步地，所述電磁換向閥一、電磁換向閥三、泄壓閥、電磁換向閥二和單向閥均與壓力成型機帶控制屏的主控器電性連接。

進一步地，所述電磁換向閥一和電磁換向閥三均采用二位四通電磁換向閥。

進一步地，所述電磁換向閥二采用三位四通電磁換向閥。

(三)有益效果

與現有技術相比，采用上述技術方案后，本實用新型有益效果為：