[實用新型]一種脫擋式雙電機驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022922476.4
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN214822557U
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 應(yīng)紅亮;胡凱俊
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車電驅(qū)動有限公司;上海電驅(qū)動股份有限公司;上海汽車電驅(qū)動工程技術(shù)研究中心有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 陳源源

本實用新型涉及一種脫擋式雙電機驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括殼體、永磁同步電機模塊、異步電機模塊、減速系統(tǒng)模塊和中間軸模塊，永磁同步電機模塊和異步電機模塊安裝在殼體內(nèi)的一端，中間軸模塊安裝在殼體內(nèi)的中段，減速系統(tǒng)模塊安裝在殼體的另一端，中間軸模塊包括旋轉(zhuǎn)軸，以及并排設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上的第一連接齒輪、第二連接齒輪、擋位齒輪和同步器，擋位齒輪和旋轉(zhuǎn)軸非耦合連接，連接永磁同步電機模塊，第二連接齒輪和旋轉(zhuǎn)軸耦合連接，連接減速系統(tǒng)模塊，擋位齒輪和第二連接齒輪的一側(cè)設(shè)有同步器，第一連接齒輪和旋轉(zhuǎn)軸耦合連接，連接異步電機模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)功能多樣化，提高驅(qū)動系統(tǒng)的集成度和功率密度等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種脫擋式雙電機驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電驅(qū)動系統(tǒng)作為新能源汽車動力系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，其系統(tǒng)效率和結(jié)構(gòu)類型對車輛動力系統(tǒng)有至關(guān)重要的影響，尤其涉及動力系統(tǒng)功能多樣化和產(chǎn)品可靠性的提升。目前行業(yè)內(nèi)電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)大多為單電機驅(qū)動減速系統(tǒng)，且電機為水冷結(jié)構(gòu)，殼體上設(shè)有復(fù)雜的冷卻流道；減速系統(tǒng)為單擋固定速比的減速器，電機和減速器獨立設(shè)計裝配，以上都導(dǎo)致了驅(qū)動系統(tǒng)功能單一且可靠性不強，驅(qū)動系統(tǒng)集成度和功率密度都不高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種脫擋式雙電機驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高驅(qū)動系統(tǒng)集成度和功率密度。

本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種脫擋式雙電機驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括殼體、永磁同步電機模塊、異步電機模塊、減速系統(tǒng)模塊和中間軸模塊，所述永磁同步電機模塊和異步電機模塊安裝在殼體內(nèi)的一端，所述中間軸模塊安裝在殼體內(nèi)的中段，所述減速系統(tǒng)模塊安裝在殼體的另一端，所述中間軸模塊包括旋轉(zhuǎn)軸，以及并排設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上的第一連接齒輪、第二連接齒輪、擋位齒輪和同步器，所述擋位齒輪和旋轉(zhuǎn)軸非耦合連接，并且連接永磁同步電機模塊，所述第二連接齒輪和旋轉(zhuǎn)軸耦合連接，并且連接減速系統(tǒng)模塊，擋位齒輪和第二連接齒輪的一側(cè)設(shè)有同步器，所述第一連接齒輪和旋轉(zhuǎn)軸耦合連接，并且連接異步電機模塊。

進一步地，所述永磁同步電機模塊包括PM定子、PM轉(zhuǎn)子、PM齒輪和一個滾子軸承，所述異步電機模塊包括IM定子、IM轉(zhuǎn)子和IM齒輪，所述PM轉(zhuǎn)子和IM轉(zhuǎn)子同軸設(shè)置，所述IM齒輪和IM轉(zhuǎn)子為一體化結(jié)構(gòu)，IM齒輪連接第一連接齒輪并且通過滾子軸承橋接PM轉(zhuǎn)子，所述PM轉(zhuǎn)子通過PM齒輪連接擋位齒輪。

進一步地，永磁同步電機模塊還包括兩個轉(zhuǎn)子軸承，所述PM轉(zhuǎn)子的兩端通過連接轉(zhuǎn)子軸承固定在殼體上。

進一步地，異步電機模塊還包括一個轉(zhuǎn)子軸承，所述IM轉(zhuǎn)子的一端連接嵌入殼體的轉(zhuǎn)子軸承。

進一步地，所述的殼體包括半開式結(jié)構(gòu)的PM殼體總成和IM殼體總成，所述永磁同步電機模塊安裝在PM殼體總成內(nèi)，所述異步電機模塊安裝在IM殼體總成，所述PM殼體總成和IM殼體總成的開放端合攏形成殼體。

進一步地，所述PM殼體總成和IM殼體總成通過螺栓鎖緊裝配。

進一步地，所述的PM殼體總成一側(cè)設(shè)有PM端蓋。

進一步地，所述PM端蓋通過螺栓裝配于PM殼體總成。

進一步地，還包括油冷系統(tǒng)，所述減速系統(tǒng)模塊、永磁同步電機模塊和感應(yīng)電機模塊共用油冷系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型同時集成了永磁同步電機和異步電機，且兩臺電機共同通過中間軸模塊驅(qū)動減速系統(tǒng)，使得雙電機驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以根據(jù)工況需要調(diào)整電機運行策略和減速系統(tǒng)工作狀態(tài)，充分發(fā)揮異步電機無固有磁場以及永磁同步電機高效的特點，實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)功能多樣化，同時顯著提高了驅(qū)動系統(tǒng)的集成度和功率密度。