[實用新型]一種脫擋式雙電機驅動系統結構

有效

• 申請號: 202022922476.4
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN214822557U
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 應紅亮;胡凱俊
• 申請（專利權）人: 上海汽車電驅動有限公司;上海電驅動股份有限公司;上海汽車電驅動工程技術研究中心有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳源源

1.一種脫擋式雙電機驅動系統結構，其特征在于，包括殼體、永磁同步電機模塊、異步電機模塊、減速系統模塊(16)和中間軸模塊(2)，所述永磁同步電機模塊和異步電機模塊安裝在殼體內的一端，所述中間軸模塊(2)安裝在殼體內的中段，所述減速系統模塊(16)安裝在殼體的另一端，所述中間軸模塊(2)包括旋轉軸(21)，以及并排設置在旋轉軸(21)上的第一連接齒輪(22)、第二連接齒輪(23)、擋位齒輪(14)和同步器(13)，所述擋位齒輪(14)和旋轉軸(21)非耦合連接，并且連接永磁同步電機模塊，所述第二連接齒輪(23)和旋轉軸(21)耦合連接，并且連接減速系統模塊(16)，擋位齒輪(14)和第二連接齒輪(23)的一側設有同步器(13)，所述第一連接齒輪(22)和旋轉軸(21)耦合連接，并且連接異步電機模塊。

2.根據權利要求1所述的一種脫擋式雙電機驅動系統結構，其特征在于，所述永磁同步電機模塊包括PM定子(9)、PM轉子(10)、PM齒輪(8)和一個滾子軸承(7)，所述異步電機模塊包括IM定子(3)、IM轉子(4)和IM齒輪(6)，所述PM轉子(10)和IM轉子(4)同軸設置，所述IM齒輪(6)和IM轉子(4)為一體化結構，IM齒輪(6)連接第一連接齒輪(22)并且通過滾子軸承(7)橋接PM轉子(10)，所述PM轉子(10)通過PM齒輪(8)連接擋位齒輪(14)。

3.根據權利要求2所述的一種脫擋式雙電機驅動系統結構，其特征在于，永磁同步電機模塊還包括兩個轉子軸承(5)，所述PM轉子(10)的兩端通過連接轉子軸承(5)固定在殼體上。

4.根據權利要求2所述的一種脫擋式雙電機驅動系統結構，其特征在于，異步電機模塊還包括一個轉子軸承(5)，所述IM轉子(4)的一端連接嵌入殼體的轉子軸承(5)。

5.根據權利要求1所述的一種脫擋式雙電機驅動系統結構，其特征在于，所述的殼體包括半開式結構的PM殼體總成(15)和IM殼體總成(1)，所述永磁同步電機模塊安裝在PM殼體總成(15)內，所述異步電機模塊安裝在IM殼體總成(1)，所述PM殼體總成(15)和IM殼體總成(1)的開放端合攏形成殼體。

6.根據權利要求5所述的一種脫擋式雙電機驅動系統結構，其特征在于，所述PM殼體總成(15)和IM殼體總成(1)通過螺栓(17)鎖緊裝配。

7.根據權利要求5所述的一種脫擋式雙電機驅動系統結構，其特征在于，所述的PM殼體總成(15)一側設有PM端蓋(12)。

8.根據權利要求7所述的一種脫擋式雙電機驅動系統結構，其特征在于，所述PM端蓋(12)通過螺栓(17)裝配于PM殼體總成(15)。

9.根據權利要求1所述的一種脫擋式雙電機驅動系統結構，其特征在于，還包括油冷系統，所述減速系統模塊(16)、永磁同步電機模塊和感應電機模塊共用油冷系統。