[實用新型]一種有軌電車出入車場的配線結構

有效

• 申請號: 202022920612.6
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN213892472U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 賀捷;吳夢瑤;楊曉宇;張嘉峻;吳瓊;周宇冠;王金;李永飛;劉洋
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司;中鐵四院集團新型軌道交通設計研究有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 周磊

本實用新型公開了一種有軌電車出入車場的配線結構，包括主行駛軌道、出入軌道和車場軌道，主行駛軌道包括上行軌道和下行軌道，上行軌道包括第一上行直線段、第二上行直線段和第三上行直線段，下行軌道具有第一下行直線段、第二下行直線段、第三下行直線段、第四下行直線段和第五下行直線段；下行軌道和上行軌道通過第一單渡線和第二單渡線連接；第二下行直線段通過第一單開道岔實現與第三下行直線段和第一出入軌道的連接；第四下行直線段通過第二單開道岔實現與第五下行直線段和第二出入軌道直線段的連接。本實用新型適用于單向接軌的接軌點與相連接的車場軌道距離較遠的情況，提高了有軌電車走行的流暢性，具有較好的經濟性和實用性。

技術領域

本實用新型屬于有軌電車出入軌道領域，更具體地，涉及一種有軌電車出入車場的配線結構。

背景技術

有軌電車是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車由于在街道行駛，占用道路空間。此外，某些在市區的軌道上運行的纜車亦可算作路面電車的一種。電車以電力驅動，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環保交通工具。

現代有軌電車作為一種以地面敷設為主的中低運量軌道交通系統，因其舒適、環保、便捷、建設成本低等優勢，受到國內外許多大、中型城市的青睞，逐漸成為城市公共交通體系建設的重要方式之一。

出入線是為有軌電車進出車場而與正線之間設置的線路。對于設置在正線中部的車場，出入線的連接方式可分為單向接軌和雙向接軌，其中常用的單向接軌的布置方式為“交叉渡線+菱形交叉+單開道岔”的組合。兩條出入線宜同時滿足收、發車的需求，即兩條線均既可“入”又可“出”。

為確保有軌電車順利過岔并保護道岔結構，有軌電車單側接軌中的菱形交叉道岔角度不應小于11°。但正線采用的單開道岔轍叉角為9°27′44″，當單側接軌的接軌點與相連接的車場線距離較遠時，菱形交叉道岔的角度只能與正線采用的該單開道岔轍叉角相同，無法滿足菱形交叉道岔角度的要求，出入線設置困難，只能通過移動接軌點或者與之相連的車場線的位置來解決，若沒有條件移動，則無法開展設計和施工。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種有軌電車出入車場的配線結構，使單向接軌既可滿足設計要求，又可保證兩條出入軌道入場、出場路徑均較順暢。

為實現上述目的，按照本實用新型的一個方面，提供了一種有軌電車出入車場的配線結構，其特征在于，包括主行駛軌道、出入軌道和車場軌道，其中：

所述主行駛軌道包括并行設置的上行軌道和下行軌道，所述上行軌道具有第一上行直線段、第二上行直線段和第三上行直線段并且它們沿第一方向依次分布，所述下行軌道具有第一下行直線段、第二下行直線段、第三下行直線段、第四下行直線段和第五下行直線段并且它們沿第二方向依次分布，所述第一方向和第二方向相反；

所述下行軌道和上行軌道通過第一單渡線連接，所述第一單渡線一端的道岔與上行軌道的接觸點為第二上行直線段和第三上行直線段的接合點，所述第一單渡線另一端的道岔與下行軌道的接觸點為第一下行直線段和第二下行直線段的接合點，以讓有軌電車從所述第二下行直線段經該第一單渡線駛向所述第三上行直線段；

所述下行軌道和上行軌道還通過第二單渡線連接，所述第二單渡線一端的道岔與上行軌道的接觸點為第一上行直線段和第二上行直線段的接合點，并且所述第二單渡線另一端的道岔與下行軌道的接觸點為第三下行直線段和第四下行直線段的接合點，以讓有軌電車從第四下行直線段經該第二單渡線駛向所述第二上行直線段；

所述車場軌道包括第一車場主軌道和第二車場主軌道；

所述出入軌道有兩條，分別為與第一車場主軌道連接的第一出入軌道和與第二車場主軌道連接的第二出入軌道；

第一單開道岔與所述下行軌道的接觸點為所述第二下行直線段與所述第三下行直線段的接合點，所述第二下行直線段通過所述第一單開道岔實現與第三下行直線段和第一出入軌道的連接；