[實用新型]整車拋丸機牽引鋼絲繩用機構

有效

• 申請號: 202022917317.5
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN214299040U
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 馬收強;孫德利;聶文亮
• 申請（專利權）人: 長春中車軌道車輛有限公司
• 主分類號: B66D1/30
• 分類號: B66D1/30
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

本實用新型公開了一種整車拋丸機牽引鋼絲繩用機構，包括集成于卷揚機滾筒端的第一鋼絲繩壓緊機構；以及集成于卷揚機活動輪端的第二鋼絲繩壓緊機構；該機構還包括集成于假臺車外側面的牽引連接座；以及與牽引連接座裝配固定的L型牽引座；卷揚機的鋼絲繩依次連接L型牽引座和牽引連接座并與假臺車形成為剛性連接結構。本實用新型的機構可以廣泛應用在現有的滾筒鋼絲繩式整車拋丸牽引裝置上，其結構簡單，安全性高，無需對原有牽引裝置改動，改造過程幾乎不會影響拋丸裝置正常作業，后續維護較方便；利用可調節壓緊裝置和Tr60×5頂絲可以輕松實現漲緊牽引鋼絲繩的作用，操作簡單。

技術領域

本實用新型涉及鐵路客車/貨車技術領域，尤其涉及一種整車拋丸機牽引鋼絲繩用機構。

背景技術

目前，各鐵路客車廠修單位的車體鋼結構拋丸裝置基本可分為“全人工拋丸”和“機械拋丸+人工拋丸找補”這兩大類，其中全人工拋丸為車體鋼結構不移動、操作者通過升降小車移動，實現整車拋丸，拋丸效率低，在惡劣環境下人工作業時間長；機械拋丸為牽引裝置牽引車體鋼結構往復通過拋丸室，拋丸器固定在拋丸室內且連續自動工作，拋丸結束后局部采用人工拋丸找補，從而實現整車拋丸，拋丸生產效率高，在惡劣環境下人工操作時間短。

機械拋丸中牽引裝置又分為齒輪錨鏈式和滾筒鋼絲繩式，在實際使用過程中，隨著拋丸標準的提高，滾筒鋼絲繩式的牽引裝置自身的不足也越來越明顯，而對于本領域技術人員來說，設計鋼絲繩壓緊機構以及鋼絲繩與車體鋼結構的連接機構意在汲取齒輪錨鏈式的優勢、改進滾筒鋼絲繩式的不足，以提高作業質量。

現有技術中，鋼絲繩與車體鋼結構(假臺車)之間為軟連接，牽引車體鋼結構移動時慣性不受控；

卷揚機滾筒與活動輪中心距約為70m，鋼絲繩總長約為140m，滾筒上平面高于地面約400mm，活動輪上平面距地面約為200mm，通過活動輪的頂絲很難將鋼絲繩繃緊，尤其是靠近滾筒一端的鋼絲繩存在明顯下垂情況。

牽引車體鋼結構通過拋丸室時，車體鋼結構存在明顯停頓現象，即車體鋼結構無法勻速通過拋丸室，造成墻板承受不同的拋丸時間和拋丸強度，墻板在拋丸相同次數的情況下因拋丸時間和拋丸強度的不同產生不同的變形。

車體鋼結構拋丸前，一般更換假臺車，假臺車形式不一，無固定的牽引連接點；卷揚機滾筒工作時，鋼絲繩隨著滾筒導向槽纏繞時存在橫向運動。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種改變假臺車與牽引鋼絲繩之間的連接方式為剛性連接、降低牽引時車體鋼結構的移動慣性問題，同時有效解決鋼絲繩漲緊效果不良的整車拋丸機牽引鋼絲繩用機構。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本實用新型的整車拋丸機牽引鋼絲繩用機構，該機構包括：

集成于卷揚機滾筒端的第一鋼絲繩壓緊機構；以及

集成于卷揚機活動輪端的第二鋼絲繩壓緊機構；

所述第一鋼絲繩壓緊機構具有距離滾筒邊緣700mm的壓緊滾筒；

所述第二鋼絲繩壓緊機構具有距離活動輪邊緣500mm的壓緊滾輪；

該機構還包括：

集成于假臺車外側面的牽引連接座；以及

與所述牽引連接座裝配固定的L型牽引座；

所述卷揚機的鋼絲繩依次連接所述L型牽引座和牽引連接座并與所述假臺車形成為剛性連接結構。

進一步的，所述第一鋼絲繩壓緊機構包括：

第一底板，所述第一底板通過地腳螺栓錨固；

集成于所述第一底板的第一底座；