[實用新型]一種自動離合減速箱

有效

• 申請號: 202022911021.2
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN213899808U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 俞龍華;侯秀南;文勇
• 申請（專利權）人: 浙江易力車業有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/021;F16H57/023;H02K7/116
• 代理公司: 金華市悅誠君創知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33412
• 代理人: 劉清鳳

本實用新型公開了一種自動離合減速箱，包括箱體；多級減速機構，置于所述箱體內，所述多級減速機構包括若干傳動齒輪；驅動輪，與所述多級減速機構相嚙合；電機，用于驅動所述多級減速機構將動力傳輸到所述驅動輪上；所述多級減速機構上的其中一個傳動齒輪設置有單向軸承，所述單向軸承的內圈安裝在一齒輪軸上，所述齒輪軸用于聯動所述多級減速機構上另外的傳動齒輪。

技術領域

本實用新型涉及減速箱技術領域，尤其是涉及一種自動離合減速箱。

背景技術

電動滑板車是繼傳統滑板之后的又一新的產品形式，目前越來越多的人開始使用電動滑板車，也將其視為一種新的便攜的交通工具。同時，電動滑板車富有樂趣性，也成為了很多年輕人、兒童的一種新型玩具。現有的電動滑板車在車輛前行過程中當電機轉速降低至停止運轉或斷開電機電源時，后輪也會立即失去傳動力，由于內部的減速機構都是硬連接，此時電動滑板車滑行阻力大、滑行距離短，無法實現動能的高利用，電池用量損耗大。同樣的，當駕駛者不啟動電機或電池無電時，無法輕松地通過單腳蹬地來推動車輛向前，只能下車推動車輛前行，導致用戶體驗感較差。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種自動離合減速箱，結構簡單，使用方便，能夠有效解決現有技術中存在的缺陷。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種自動離合減速箱，包括箱體；多級減速機構，置于所述箱體內，所述多級減速機構包括若干傳動齒輪；驅動輪，與所述多級減速機構相嚙合；電機，用于驅動所述多級減速機構將動力傳輸到所述驅動輪上，所述多級減速機構上的其中一個傳動齒輪設置有單向軸承，所述單向軸承的內圈安裝在一齒輪軸上，所述齒輪軸用于聯動所述多級減速機構上另外的傳動齒輪。

上述技術方案中，進一步的，所述多級減速機構包括：與電機齒輪相嚙合的一級傳動齒輪；與所述一級傳動齒輪相嚙合的二級主動齒輪，所述二級主動齒輪的內圈安裝所述單向軸承；二級齒輪軸，所述單向軸承套設在所述二級齒輪軸上只能沿一個方向轉動；二級從動齒輪，安裝在所述二級齒輪軸上與所述單向軸承形成同心齒輪組；三級傳動齒輪，與所述二級從動齒輪相嚙合，并同時與所述驅動輪相嚙合。

上述技術方案中，進一步的，所述單向軸承的外圈為多邊形狀或圓形帶有鍵槽的形狀。通過多邊形的外輪廓或鍵槽與二級主動齒輪的內圈相嚙合，這樣可以跟隨其轉動。

上述技術方案中，進一步的，所述箱體包括左箱體和右箱體，所述二級齒輪軸的兩端通過軸承分別安裝在所述左箱體和右箱體上。通過左箱體和右箱體的設置，可以便于內部零部件的裝配。

上述技術方案中，進一步的，所述電機安裝在所述左箱體上。將電機與驅動輪安裝在左箱體的一側，兩者同側安裝可以提升空間利用率，盡可能地使整體更為緊湊。

上述技術方案中，進一步的，還包括后軸，所述后軸依次貫穿所述右箱體、三級傳動齒輪和驅動輪，所述三級傳動齒輪與所述后軸通過固定在所述箱體上的軸承連接，所述驅動輪與所述后軸也通過固定在所述箱體上的軸承連接。

本實用新型的有益效果是：單向軸承設置在二級主動齒輪的內圈上，并套設在二級齒輪軸上只能沿一個方向轉動，從而可以實現車輛在受到電機帶動正常行駛時，單向軸承起到固定接合的作用，可以帶動整套多級減速機構正常運轉，而當電機不再提供驅動力時，由于單向軸承可以在二級齒輪軸上反向轉動，因此不會影響電機和齒輪組的反向作用力，從而減小后輪的滑行阻力，車輛可以長距離滑行；同樣的，當駕駛者不啟動電機，或電池無電時，用單腳蹬地使車輛向前滑行，由于單向軸承的作用，車輛滑行阻力也會很小，等同于無動力滑板車。

通過此設計解決了傳統電動滑板車滑行阻力大、滑行距離短、受電池容量限制的缺陷，娛樂性更強。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構爆炸圖。

圖2是本實用新型的正視圖。