[實用新型]用于地下綜合管廊施工的門式吊裝架

有效

• 申請號: 202022908501.3
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN214243482U
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 謝亮;李春磊;肖玉成;陳斌;丁洪元
• 申請（專利權）人: 中冶集團武漢勘察研究院有限公司
• 主分類號: B66C5/02
• 分類號: B66C5/02;B66C13/18;E02D29/045
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所 42113
• 代理人: 楊宣仙

本實用新型提供了一種用于地下綜合管廊施工的門式吊裝架。所述門式吊裝架包括固定支腿、跨徑調節支腿和連接兩支腿的橋架，所述橋架包括安裝在固定支腿頂端的固定段、安裝在跨徑調節支腿頂端的調節段和置于固定段、調節段之間的一個或兩個或兩個以上的拼接段，所述固定段、拼接段和調節段之間通過鉚接或螺栓連接形成橋架整體；所述調節段與跨徑調節支腿通過調節機構連接，跨徑調節支腿在調節機構的作用沿著調節段水平移動。本實用新型可以根據基坑的寬度進行調節，既可以靜態長距離的調整，也可以動態短距離調整，實現了同一起重設備適應不同寬度基坑的目的。

技術領域

本實用新型涉及地下綜合管廊施工領域，具體是一種用于地下綜合管廊施工的門式吊裝架。

背景技術

城市綜合管廊是一種具有現代化、科學化、集約化等特征的的城市基礎設(譚忠盛，陳雪瑩，王秀英，等.城市地下綜合管廊建設管理模式及關鍵技術[J].隧道建設，2016，36(10)：1177.)。是指在城市地下建設集中敷設電力、通信、廣播電視、給水、排水、熱力、燃氣等市政管線的公共隧道，有利于解決地下直埋管線所帶來的反復開挖路面、架空線網密集、管線事故頻發等問題。

由于地下綜合管廊、管道一般埋深較淺，而矩形斷面有更高的空間利用率，因此一般采用矩形斷面，其施工常采用明挖的方法，基坑開挖后需要施工基坑圍護樁，然后采用現場現澆和工廠預制兩種施工方法進行管廊的施工。由于現澆施工需要較大的施工空間，而且土方開挖量也較大，混凝土達到設計強度方可拆除，施工周期長、成本高、施工程序繁雜，現場養護條件差導致工程質量無法保證，而且在施工過程中需要大量的混凝土，環保性較差。預制管廊施工更加環保，但是由于預制管廊噸位巨大，吊裝運輸設備要求較高，現有的管廊施工設備無法滿足預制管廊施工條件，導致預制管廊施工存在很大困難。

現有明挖式管廊節段安裝，一般采用汽車吊或履帶吊站在基坑外側地面上，將管廊節段吊至基坑內，但一般管廊基坑外側地面場地都比較狹窄，沒有站立汽車吊或履帶吊的空間。為了解決空間問題，便會使用龍門吊架設在基坑上方進行吊運，現有的龍門吊的寬度都是固定的，而不同基坑的寬度也會有所改變，而且由于管道埋設距離較長，即使同一個施工基坑也會存在基坑寬度的變化，所以現有的龍門吊在使用時并不靈活，不同寬度基坑需要架設不同的龍門吊，龍門吊的架設工程復雜，從而導致施工成本大大增加。

發明內容

本實用新型根據現有技術的不足，提供一種用于地下綜合管廊施工的門式吊裝架，該吊裝架可實現起重機的大幅度跨徑調整，可適應不同寬度基坑。

為了達到上述技術目的，本實用新型提供了一種用于地下綜合管廊施工的門式吊裝架，所述門式吊裝架包括固定支腿、跨徑調節支腿和連接兩支腿的橋架，所述橋架包括安裝在固定支腿頂端的固定段、安裝在跨徑調節支腿頂端的調節段和置于固定段、調節段之間的一個或兩個或兩個以上的拼接段，所述固定段、拼接段和調節段之間通過鉚接或螺栓連接形成橋架整體；所述調節段與跨徑調節支腿通過調節機構連接，跨徑調節支腿在調節機構的作用沿著調節段水平移動。

本實用新型進一步的技術方案：在固定支腿和跨徑調節支腿的底部設有采用電力驅動的行走機構，所述行走機構與對應的支腿之間通過活動連接軸連接。

本實用新型進一步的技術方案：在橋架上安裝有起重小車，所述起重小車安裝在橋架中部；在固定支腿上安裝攀爬架和控制部駕駛艙，其控制部駕駛艙用于控制起重小車和行走機構。

本實用新型較優的技術方案：所述固定支腿通過鉚接或高強螺栓與固定段連接。

本實用新型較優的技術方案：所述拼接段的長度為度1.0～2.0m。

本實用新型較優的技術方案：所述調節機構包括設置在調節段與跨徑調節支腿連接面的U形滑槽、對應設置在跨徑調節支腿上端的行走輪和液壓油缸，所述液壓油缸固定安裝在U形滑槽內，其活塞端與行走輪連接，并控制行走輪沿著U形滑槽左右滑動，所述行走輪設有電磁鎖止機構；所述液壓油缸的控制端通過信號線連接到控制部駕駛艙內。