[實用新型]一種汽車減震器連接結構

有效

• 申請號: 202022893272.2
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN214450107U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 汪建華;聞步正;朱璐
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種汽車減震器連接結構，包括設置在減震器一端的螺桿和設置在車體上的安裝孔，螺桿上連接有螺母，螺桿穿過安裝孔，螺桿上套設有下安裝襯套和上安裝襯套，下安裝襯套和上安裝襯套均由彈性材料制成，下安裝襯套位于車體的其中一側與減震器的一端之間，上安裝襯套位于車體的另一側與螺母之間。本實用新型中，通過設置下安裝襯套和上安裝襯套，由于下安裝襯套和下安裝襯套均由彈性材料制成，且下安裝襯套位于減震器的一端與車體之間，能夠起到良好的隔震作用，有利于提高車身的減震性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車減震器連接結構。

背景技術

減震器是汽車后懸掛系統中一個核心部件。減震器連接在汽車的懸架和車身之間，在汽車行駛時起到避震作用。現有的汽車減震器一端與汽車車身相連，另一端與汽車懸架相連。現有的減震器與車身相連的一端通常設置有螺桿，車身上對應設置有安裝孔，螺桿穿過安裝孔，螺桿上連接有螺母，通過螺母和螺桿將減震器的一端剛性連接在車身上。傳統的這種剛性連接方式，減震器的振動會直接傳遞給車身，不利于車身的減震。

發明內容

本實用新型的目的是解決現有的汽車減震器的一端是通過剛性連接的方式固定在車身上的，減震器的振動會直接傳遞給車身，不利于車身減震的問題，提供一種汽車減震器連接結構，能個有效解決上述問題。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：一種汽車減震器連接結構，包括設置在減震器一端的螺桿和設置在車體上的安裝孔，螺桿上連接有螺母，螺桿穿過安裝孔，螺桿上套設有下安裝襯套和上安裝襯套，下安裝襯套和上安裝襯套均由彈性材料制成，下安裝襯套位于車體的其中一側與減震器的一端之間，上安裝襯套位于車體的另一側與螺母之間。

本實用新型中，通過設置下安裝襯套和上安裝襯套，由于下安裝襯套和下安裝襯套均由彈性材料制成，且下安裝襯套位于減震器的一端與車體之間，能夠起到良好的隔震作用，有利于提高車身的減震性能。

作為優選，所述下安裝襯套和上安裝襯套均由橡膠制成。

作為優選，上安裝襯套與螺母之間設置有墊片。

作為優選，下安裝襯套上靠近車體的一端設置有凸臺，凸臺穿過安裝孔，上安裝襯套上靠近車體的一端設置有與凸臺相匹配的凹槽，凸臺伸入凹槽中。車輛在實際行駛過程中由于震動的原因，螺桿會在安裝孔中來回移動。本實用新型中，凸臺呈圓環狀，從安裝孔中穿過，凸臺位于螺桿側面與安裝孔內壁之間，凸臺起到了將螺桿與安裝孔內壁之間隔離的作用，避免螺桿與安裝孔內壁直接接觸并且相互摩擦而產生噪音。

作為優選，螺母上設置有螺紋孔，螺紋孔中螺紋連接有螺釘，螺紋孔中靠近螺桿的一端設置有頂緊塊，螺釘的前端與頂緊塊接觸，頂緊塊與螺桿的側面接觸。當螺母擰緊后，將螺釘擰緊，螺釘擰緊后，頂緊塊與螺桿的側面頂緊，這樣能夠抑制螺母的松動，從而對螺母起到防松作用。

作為優選，所述頂緊塊由橡膠制成。

作為優選，所述螺紋孔與螺桿垂直。

本實用新型的有益效果是：本實用新型中，通過設置下安裝襯套和上安裝襯套，由于下安裝襯套和下安裝襯套均由彈性材料制成，且下安裝襯套位于減震器的一端與車體之間，能夠起到良好的隔震作用，有利于提高車身的減震性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中A部放大圖。

圖中：1、車體、2、減震器，3、螺桿，4、下安裝襯套，5、凸臺，6、上安裝襯套，7、墊片，8、螺母，9、螺釘，10、頂緊塊。

具體實施方式

下面通過具體實施方式并結合附圖對本實用新型作進一步描述。

實施例1：