[實(shí)用新型]一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的轎廂總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022891028.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213864962U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喬華生;喬鋒生;徐英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州喬喬電梯裝飾有限公司
• 主分類號(hào): B66B11/02
• 分類號(hào): B66B11/02;B66B5/14;F16F15/067
• 代理公司: 蘇州衡創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32329
• 代理人: 王睿

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的轎廂總成，具體涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，包括轎廂主體，所述轎廂主體底面設(shè)置對(duì)稱的緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括減震塊，所述減震塊開(kāi)設(shè)內(nèi)腔，所述內(nèi)腔設(shè)置滑動(dòng)板，所述滑動(dòng)板兩端分別滑動(dòng)連接于減震塊，所述滑動(dòng)板頂面固定連接第二彈簧，所述第二彈簧頂面固定連接第一楔塊，所述第一楔塊頂面固定連接伸縮桿，所述滑動(dòng)板頂面固定連接于第二彈簧相對(duì)稱的第一彈簧，所述第一彈簧頂面固定連接第二楔塊，所述第二楔塊豎直部固定連接第三彈簧。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置緩沖機(jī)構(gòu)，轎廂主體壓動(dòng)伸縮桿經(jīng)第一楔塊壓動(dòng)第二彈簧，第一楔塊經(jīng)第二楔塊壓動(dòng)第一彈簧和第三彈簧，由彈簧緩沖減小轎廂主體接觸地面時(shí)給人帶來(lái)的震感。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的轎廂總成。

背景技術(shù)

目前，隨著高層建筑的普及，電梯開(kāi)始深入人們的日常生活。隨著使用周期接近電梯的使用年限，近年來(lái)，電梯事故時(shí)有發(fā)生，給人身安全帶來(lái)很大的隱患。

電梯墩底故障是一種常見(jiàn)的電梯故障，在發(fā)生故障時(shí)，轎廂的下梁撞擊緩沖器，并將力傳遞給轎廂，由于轎廂的底面為平面，與下梁的接觸面積比較大，而且不易變形，受到的沖擊力很大，會(huì)產(chǎn)生很大的震動(dòng)，給電梯轎廂內(nèi)的人帶來(lái)很大的震感，存在很大的安全隱患，所以，對(duì)轎廂增加必要的緩沖結(jié)構(gòu)成為亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的轎廂總成，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的轎廂總成，包括轎廂主體，所述轎廂主體的底面設(shè)置有對(duì)稱的緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括減震塊，所述減震塊的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔的內(nèi)部設(shè)置有滑動(dòng)板，所述滑動(dòng)板的兩端分別滑動(dòng)連接于減震塊的內(nèi)壁，所述滑動(dòng)板的頂面固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的頂面固定連接有第一楔塊，所述第一楔塊的頂面固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的頂面穿設(shè)于減震塊的頂面且固定連接于轎廂主體的底面，所述滑動(dòng)板的頂面固定連接有于第二彈簧相對(duì)稱的第一彈簧，兩個(gè)所述第一彈簧的頂面均固定連接有第二楔塊，兩個(gè)所述第二楔塊呈鏡像對(duì)稱，兩個(gè)所述第二楔塊的豎直部分別固定連接有第三彈簧，兩個(gè)所述第三彈簧的末端分別固定連接于減震塊的內(nèi)壁，兩個(gè)所述第二楔塊的斜側(cè)壁分別貼合于第一楔塊的兩側(cè)，所述減震塊的底部設(shè)置有鏡像對(duì)稱的限位機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述限位機(jī)構(gòu)包括限位塊，兩個(gè)所述限位塊分別固定連接于減震塊的兩側(cè)且呈鏡像對(duì)稱，所述限位塊的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有腔室，所述減震塊的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有于限位塊相匹配的開(kāi)口，所述腔室通過(guò)開(kāi)口連通于內(nèi)腔，所述限位塊于腔室的一側(cè)固定連接有隔板，所述隔板的一側(cè)固定連接有限位彈簧，所述限位彈簧的末端固定連接有連接塊，所述連接塊的另一側(cè)固定連接有伸縮塊，兩個(gè)所述伸縮塊均位于滑動(dòng)板的底面兩側(cè)且呈鏡像對(duì)稱，所述限位塊異于開(kāi)口的一側(cè)固定連接有緩沖倉(cāng)，所述緩沖倉(cāng)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有倉(cāng)室，所述連接塊的一側(cè)固定連接有連桿，所述連桿的另一側(cè)穿設(shè)于緩沖倉(cāng)的側(cè)壁延伸至倉(cāng)室的內(nèi)部，所述限位彈簧包設(shè)于連桿。

進(jìn)一步的，所述轎廂主體的頂面設(shè)置有風(fēng)箱機(jī)構(gòu)，所述風(fēng)箱機(jī)構(gòu)包括風(fēng)箱，所述風(fēng)箱的底面固定連接于轎廂主體的頂面，所述風(fēng)箱的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有風(fēng)箱腔，所述風(fēng)箱于風(fēng)箱腔的頂面安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的底面固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的圓周側(cè)壁固定連接有呈環(huán)形陣列等距排布的葉片，所述風(fēng)箱的頂面開(kāi)設(shè)有等距均勻的通孔，所述風(fēng)箱的底面貫穿開(kāi)設(shè)有第一開(kāi)口，所述轎廂主體的頂面貫穿開(kāi)設(shè)有與第一開(kāi)口匹配的第二開(kāi)口，所述第二開(kāi)口連通于第一開(kāi)口，所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口均位于葉片的正下方。

進(jìn)一步的，所述第二開(kāi)口的內(nèi)部設(shè)置有格柵，所述格柵的側(cè)壁固定連接于第二開(kāi)口的內(nèi)壁。

進(jìn)一步的，所述轎廂主體的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有空腔，所述空腔的內(nèi)部設(shè)置有連板，所述連板滑動(dòng)連接于轎廂主體的內(nèi)壁，所述連板的底面固定連接有對(duì)稱的第四彈簧，兩個(gè)所述第四彈簧的底面均固定連接于轎廂主體的內(nèi)壁底面。