[實用新型]一種鐵路軸承搬運運輸裝置

有效

• 申請號: 202022879928.5
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN213831779U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 張超;高明陽
• 申請（專利權）人: 河北晨業科技有限公司
• 主分類號: B62B3/02
• 分類號: B62B3/02;B62B3/04
• 代理公司: 北京中企鴻陽知識產權代理事務所(普通合伙) 11487
• 代理人: 時曉向

本實用新型涉及一種鐵路軸承搬運運輸裝置，包括車體，所述車體上設置軸承承載機構，所述軸承承載機構包括底座、多個承托架，所述車體頂部固定兩個并列分布的底座，兩個底座之間的車體頂部固定支撐桿，所述支撐桿位于承托架后側，多個承托架呈豎向方式拼接在一起并通過底座進行支撐。本實用新型將承托盤由多個分托盤構成，分托盤的寬度小于承托盤整體的寬度，使分托盤旋轉占用空間小，能夠減少相鄰兩個承托盤之間的距離，占用空間小，使車體上能夠堆疊更多的承托架，一次性轉運更多的軸承。

技術領域

本實用新型涉及軸承加工技術領域，具體涉及一種鐵路軸承搬運運輸裝置。

背景技術

軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，并保證其回轉精度。

鐵路軸承應用于鐵路,輪軸軸承鐵路機車車輛輪軸系統因應用條件不同而采用不同的結構設計,機車、客車有軸箱,軸承通過軸箱與轉向架連接,鐵路貨車無軸箱,軸承通過承載鞍與轉向架側架連接，軸承承受輪對和轉向架構架之間產生的沖擊載荷,并且還要承受車輛轉彎是產生的軸向載荷。

在鐵路軸承制作過程中，軸承需要在多個工序之間進行轉運，從而完成整個工序的制作，但是現有軸承轉運車，將軸承轉運至所需工位時，需要人工手動逐個將軸承從分托盤內取出，操作繁瑣，工作效率低，勞動強度大。

實用新型內容

為解決現有技術存在的問題，本實用新型提供一種鐵路軸承搬運運輸裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種鐵路軸承搬運運輸裝置，包括車體，所述車體上設置軸承承載機構，所述軸承承載機構包括底座、多個承托架，所述車體頂部固定兩個并列分布的底座，兩個底座之間的車體頂部固定支撐桿，所述支撐桿位于承托架后側，多個承托架呈豎向方式拼接在一起并通過底座進行支撐，所述承托架包括兩個支架、承托盤、防轉桿，兩個所述支架之間設置承托盤，所述承托盤包括多個等間距縱向排列的分托盤，所述分托盤與相鄰支架轉動連接，所述分托盤的頂部設有多個等間距縱向排列的凹槽，所述凹槽內可拆卸固定有承托器，所述承托器內放置軸承，所述分托盤的底部設有半圓形槽，所述承托架下方的支撐桿上螺紋連接防轉桿，所述防轉桿從半圓形槽內穿過，其中一個支架上設置驅動多個分托盤同時旋轉的驅動組件。

優選的是，所述分托盤的兩端分別固定轉軸，所述轉軸與相鄰的支架轉動連接，所述分托盤一側的轉軸貫穿對應的支架。

在上述任一方案中優選的是，所述驅動組件包括鏈條、鏈輪，所述鏈輪固定套在貫穿支架的轉軸上，所述鏈條與支架對應的多個轉軸上的鏈輪連接，以使多個分托盤同時旋轉。

在上述任一方案中優選的是，所述承托器包括承托塊、螺柱，所述承托塊的底端固定所述螺柱，所述承托塊的頂部設有放置軸承的容納槽，所述容納槽的內壁上固定橡膠墊。

在上述任一方案中優選的是，所述凹槽的底壁中心部位設有螺紋孔，所述螺柱與螺紋孔連接，以使承托器位于凹槽內并與分托盤構成可拆卸固定連接。

在上述任一方案中優選的是，所述支架的底端固定至少兩個插柱，所述支架和底座的頂端與插柱對應的部位分別設有插槽，其中一個支架上的插柱插于相鄰支架的插槽內以使兩個支架拼接在一起，最下方的支架上的插柱插于支座的插槽內。

在上述任一方案中優選的是，所述車體的一端固定車把，所述車底的底端安裝萬向輪。

與現有技術相比，本實用新型提供的一種鐵路軸承搬運運輸裝置具有以下有益效果：