[實用新型]一種商用車車架彎曲撓度的測量裝置

有效

• 申請號: 202022878867.0
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN213933030U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 康斌斌;陳永東;秦瑞麗
• 申請（專利權）人: 十堰市金驥汽車部件有限公司
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 張文靜

本實用新型公開了一種商用車車架彎曲撓度的測量裝置，包括地架、第一連接筒、緩沖滑動機構，所述地架的內部設置有定位槽，且定位槽的內部設置有定位塊，并且定位塊的頂端連接有第一連接筒，所述第一連接筒的頂端連接有螺桿，且螺桿的頂端連接有第二連接筒，并且第二連接筒的內部設置有內腔。本實用新型通過在使用時將地架放置在需要使用測量商用車縱梁區下部，可在放置之前根據車底盤高度來利用齒動升降機構來調節裝置大概可能容身與車輛的底端，使轉柄帶動連接轉桿轉動的同時帶動直角連接齒輪進行配合轉動，可實現內部螺紋連接的螺桿利用伸縮桿的作用可在第一連接筒的內部進行向上移動，則可調節第二連接筒以及接觸板的高度操作簡單。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體為一種商用車車架彎曲撓度的測量裝置。

背景技術

所述的車架彎曲撓度使反應車輛正常行駛時車輛車架自身垂向變形的程度，是車架設計時候重要參數的重要來源，現有的撓度測量裝置種類狠多，但是主要針對的是小型轎車，對于商用車車架縱梁上進行撓度測量的裝置很少，現有的車架彎曲撓度的測量裝置依舊存在一定的問題和缺陷，具體問題如下：

1、現有的車架彎曲撓度的測量裝置，對于車輛是否承載貨物時座測量的數據無法準確的測量出來，無法自行進行調節；

2、現有的車架彎曲撓度的測量裝置，不方便進行位移，測量范圍較為狹窄；

3、現有的車架彎曲撓度的測量裝置，功能性單一，無法滿足現在人們的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種商用車車架彎曲撓度的測量裝置，以解決上述背景技術中提出的現有的車架彎曲撓度的測量裝置，對于車輛是否承載貨物時座測量的數據無法準確的測量出來，無法自行進行調節等問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種商用車車架彎曲撓度的測量裝置，包括地架、第一連接筒、緩沖滑動機構和齒動升降機構，所述地架的內部設置有定位槽，且定位槽的內部設置有定位塊，并且定位塊的頂端連接有第一連接筒，所述第一連接筒的頂端連接有螺桿，且螺桿的頂端連接有第二連接筒，并且第二連接筒的內部設置有內腔，所述內腔的內部設置有測量數據顯示滑桿，且測量數據顯示滑桿的底端連接有第一彈簧，并且第一彈簧的一側設置有活動槽，利用滑動定位塊，可對第一連接筒以及接觸板的位置進行定位調節，第二連接筒以及接觸板的高度通過第一連接筒內部的齒動升降機構進行調節，且測量數據顯示滑桿受到接觸板的壓力且配合第一彈簧的作用可進行在內腔的內部進行反復移動，方便配合數據刻度板的左右來進行數據的記錄。

優選的，所述定位塊的一側連接有轉柄，且地架的底端連接有支腳，并且支腳的底端連接有增摩墊，轉柄用來調節螺桿與第一連接筒之間的關系，且增摩墊可增加裝置與地面接觸的摩擦力，放置裝置在進行測量工作時，受到重力而出現偏移而影響數據的顯示。

優選的，所述第一連接筒的內部設置有齒動升降機構，且第二連接筒的一側設置有數據刻度板。數據刻度板與第二連接筒的一側固定連接，則配合測量數據顯示滑桿右端指針的指向來確定數據。

優選的，所述測量數據顯示滑桿的頂端連接有連接柱，且連接柱的頂端設置有接觸板，并且接觸板的底端設置有緩沖滑動機構，緩沖滑動機構使得接觸板具有移動的靈活性，則可隨著車輛是否承載物品后的重量進行自動調節。

優選的，所述緩沖滑動機構的內部設置有連接桿，且連接桿的一端連接有連接軸座，并且連接桿的另一端連接有活動軸，所述活動軸的一側連接有滑動塊，且接觸板的底端設置有滑槽，并且滑動塊的一側連接有第二彈簧，接觸板受到壓力則可實現滑動塊受力可在滑槽的內部進行滑動，且滑動塊滑動的同時使得與其連接的連接桿利用活動軸和連接軸座的作用進行轉動調節，則可一同配合第二彈簧的作用進行反復活動的作用，可使得接觸板的壓力得到緩沖，增加裝置的使用壽命。