[實用新型]一種鐵路平板車的防脫落端板

有效

• 申請號: 202022877464.4
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN213705429U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 黃麗莉;蔡孫增
• 申請（專利權）人: 江西小馬機器人有限公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06
• 代理公司: 深圳市千納專利代理有限公司 44218
• 代理人: 施春洪

本實用新型公開了一種鐵路平板車的防脫落端板，包括平板，所述端板的內部前后端滑動連接有連接板，所述連接板的內側底部均固定連接有固定板，所述端板的內部前后端均轉動連接有轉軸，所述轉軸的左側均固定連接有齒輪，所述連接板的內側均固定連接有齒條，所述轉軸的右側外壁上固定連接有轉輪，所述限位槽內均通過連桿轉動連接有限位塊，所述端板的右側與轉軸相對應的位置均設置有凹槽，所述凹槽內設置有固定圈，所述固定圈的內壁固定連接有八個擋板。本實用新型中，通過轉動轉軸使齒輪嚙合齒條使固定板將平板和端板之間鎖死，然后擋板鎖死限位塊進而鎖死轉軸，使得轉軸只能朝一個方向轉動，結構簡單，避免端板脫落，值得大力推廣。

技術領域

本實用新型涉及鐵路平板車領域，尤其涉及一種鐵路平板車的防脫落端板。

背景技術

在鐵路運輸中，端板位于鐵路平板車車廂首尾兩端，通過車端較鏈與車體連接，端板脫落一般發生在單側或雙側鉸鏈損壞時。

傳統的鐵路平板車的端板大多采用鉸鏈連接的方式，鉸鏈很容易損壞使得端板脫落。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種鐵路平板車的防脫落端板。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種鐵路平板車的防脫落端板，包括平板，所述平板的頂部右側設置有端板，所述端板的內部前后端滑動連接有連接板，所述連接板的內側底部均固定連接有固定板，所述端板的內部前后端均轉動連接有轉軸，所述轉軸的左側均固定連接有齒輪，所述連接板的內側均固定連接有齒條，所述轉軸的右側外壁上固定連接有轉輪，所述轉輪的右側均勻分布有限位槽，所述限位槽內均通過連桿轉動連接有限位塊，所述限位塊的底部與限位槽的內壁之間均固定連接有彈簧，所述端板的右側與轉軸相對應的位置均設置有凹槽，所述凹槽內設置有固定圈，所述固定圈的內壁固定連接有八個擋板，所述固定圈的右側外壁上固定連接有兩個固定塊。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述齒輪與齒條嚙合連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述轉軸均向右側延伸并貫穿端板的右側。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述轉軸的右側均設置有內六角槽。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述端板與固定塊之間均通過螺絲釘螺紋連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述限位塊的寬度略大于限位槽的深度。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述限位塊靠近限位槽內壁的外側倒圓角。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述擋板的形狀為弧形。

本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型中，端板的內部前后端滑動連接有連接板，連接板的內側底部均固定連接有固定板，端板的內部前后端均轉動連接有轉軸，轉軸的左側均固定連接有齒輪，連接板的內側均固定連接有齒條，轉軸的右側外壁上固定連接有轉輪，轉輪的右側均勻分布有限位槽，限位槽內均通過連桿轉動連接有限位塊，限位塊的底部與限位槽的內壁之間均固定連接有彈簧，端板的右側與轉軸相對應的位置均設置有凹槽，凹槽內設置有固定圈，固定圈的內壁固定連接有八個擋板，通過轉動轉軸使齒輪嚙合齒條使固定板將平板和端板之間鎖死，然后擋板鎖死限位塊進而鎖死轉軸，使得轉軸只能朝一個方向轉動，結構簡單，避免端板脫落，值得大力推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種鐵路平板車的防脫落端板的外觀圖；