[實用新型]電機軸、電機、電子助力轉向系統和車輛

有效

• 申請號: 202022869743.6
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN214945684U
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 徐珂;葛笑;陳金濤;劉琳
• 申請（專利權）人: 安徽威靈汽車部件有限公司;廣東威靈汽車部件有限公司
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 汪海屏;王淑梅

本實用新型提供了一種電機軸、電機、電子助力轉向系統和車輛，電機軸包括至少一個軸段和裝配部。裝配部設在至少一個軸段的端部，裝配部與至少一個軸段為一體式結構，裝配部包括限位本體和第一限位部。本實用新型通過設置裝配部，一方面裝配部與軸檢測工裝配合，從而以通過電機軸對電機的性能進行檢測，避免由于檢測而對電機軸的其他功能部位損壞，另一方面也能夠便于測試裝配，避免同一電機軸的測試位置選擇不同而出現的檢測參數偏差過大。

技術領域

本實用新型涉及電機設備技術領域，具體而言，涉及一種電機軸、一種電機、一種電子助力轉向系統和一種車輛。

背景技術

目前，軸是穿在軸承中間、車輪中間或齒輪中間的圓柱形物件，是支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。

電機的轉軸是電機轉動部分的關鍵部件，起到了傳遞轉矩的作用，在這個過程中要承受轉子全部重力、單邊磁拉力，以及其它的交變力矩的考核。

為了保證電機性能達到要求，在電機出廠前，電機轉軸通過軸檢測工裝與測試設備相連，從而獲取精準的電機性能參數。

然而，現有電機轉軸與檢測工裝的連接處易受損，因此，在不損傷電機轉軸的前提下，如何獲得精準的電機性能參數成為亟待解決的難題。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型的第一個方面在于，提出一種電機軸。

本實用新型的第二個方面在于，提出一種電機。

本實用新型的第三個方面在于，提出一種電子助力轉向系統。

本實用新型的第四個方面在于，提出一種車輛。

有鑒于此，根據本實用新型的第一個方面，提供了一種電機軸，包括至少一個軸段，裝配部設在至少一個軸段的端部，裝配部與至少一個軸段為一體式結構。裝配部包括限位本體和第一限位部，第一限位部設于限位本體上。

在該設計中，電機軸包括至少一個軸段，裝配部設在至少一個軸段的端部。值得說明的是，裝配部用于與軸檢測工裝配合，從而以獲得精準的電機性能參數。具體地，當軸段的數量為一個時，則裝配部設置在軸段的輸出端，其中，軸段為等軸徑。當軸段的數量為兩個時，兩個軸段沿軸向連接，兩個軸段的軸徑不相同，裝配部設置在兩個軸段形成的軸結構的輸出端，進而可以使得測試設備通過軸檢測工裝、電機軸來獲得電機的性能參數，具體地，裝配部可以設置在兩個軸段中軸徑較小的軸段上，或設置在兩個軸段中軸徑較大的軸段上。

進一步地，裝配部還包括限位本體和第一限位部，第一限位部設置在限位本體。

在該設計中，裝配部包括限位本體和第一限位部，第一限位部設置在限位本體上，從而確保電機軸相對于軸檢測工裝的位置可靠性。具體地，限位本體為凸臺，第一限位部可以為限位槽，限位槽設置在凸臺背離第二軸段的端面上。對應于限位槽，軸檢測工裝設有限位凸起，則限位凸起伸入限位槽內，實現裝配部與軸檢測工裝的可靠咬合。具體地，第一限位部也可以為限位筋，限位筋繞設在限位本體上。具體地，第一限位部也可以為限位凸筋，限位凸筋設置在凸臺的外周壁上。對應于凸臺和限位凸筋，軸檢測工裝上設有相應的凹槽，從而能夠實現電機軸與軸檢測工裝之間的可靠連接，進而確保能夠獲得精準的電機性能參數。進一步地，裝配部與至少一個軸段為一體式結構。

在該設計中，裝配部與軸段為一體式結構，具體地，當軸段為一個時，則裝配部與軸段為一體式結構。當軸段的數量為多個時，則裝配部可以與其中至少一個軸段為一體式結構。因為一體式結構的力學性能好，因而能夠提高裝配部與軸段之間的連接強度，另外，可將裝配部與軸段一體制成，批量生產，以提高產品的加工效率，降低產品的加工成本。并且，通過將裝配部與軸段設計為一體成型的一體式結構，提高了電機軸的整體性，減少了零部件數量，減少了安裝工序，提高了安裝效率，使電機軸的安裝更為方便可靠。