[實用新型]一種汽車電子制動助力裝置

有效

• 申請號: 202022866474.8
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN214215756U
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 張玉海;成功;李文惠;石強;張世強;單國志;陳爽;姜旭;侯聰聞;王超;陳妮妮;湯穎偉;王維;劉學生;倪維海;柳恩芬;孫忠昌;張延軍
• 申請（專利權）人: 吉林東光奧威汽車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

本實用新型涉及一種汽車電子制動助力裝置，屬于汽車制動領域。包括殼蓋、導向桿、殼體、回位彈簧、護圈、主缸體、主缸推桿、反饋盤、支架、主動齒輪組件、減速齒輪組件，減速齒輪組件與螺母組件通過斜齒輪嚙合連接，螺母組件裝配在滾動軸承中，軸承套與滾動軸承過盈鉚接，螺母組件與螺桿組件螺紋連接，螺桿組件的支撐板與支架組件過盈連接為一體，推桿組件分別與支架組件、螺桿組件間隙配合。優點是結構新穎，擁有反應速度快、不受氣壓影響、魯棒性強等特點，為汽車帶來主動安全，是未來行車制動系統發展的趨勢。

技術領域

本實用新型屬于汽車制動領域，尤其是對電子制動助力器的改進。

背景技術

在以往的汽車制動助力器產品中，使用汽車發動機或真空泵形成真空，為助力器提供動力源。助力器設計成為前后兩腔，且車輛行駛時兩腔都處于一定真空度下。當駕駛員踩下制動踏板時，助力器后腔進入大氣，與前腔形成壓差，由于大氣壓作用形成推力，對駕駛員踩踏力形成助力。目前，還有采用電機作為動力源為駕駛員制動進行助力，需要為此研發相關配套結構，以滿足裝車要求。

發明內容

本實用新型提供一種汽車電子制動助力裝置，其由電機作為動力源，經過齒輪系統與螺母螺桿組件，最終將旋轉運動轉化為直線運動，為駕駛員制動進行助力。

本實用新型采取的技術方案是：殼蓋、導向桿分別鉚接在殼體上，回位彈簧一端壓在護圈上、另一端壓在殼蓋內，主缸體通過螺母與導向桿連接，主缸推桿、反饋盤依次放置在支架上方，主動齒輪組件與減速齒輪組件通過斜齒輪嚙合，支架組件與導向桿間隙配合，支架組件與位移傳感器熱熔連接，減速齒輪組件與螺母組件通過斜齒輪嚙合連接，螺母組件裝配在滾動軸承中，軸承套與滾動軸承過盈鉚接，防塵罩過盈的套在軸承套上，螺母組件與螺桿組件螺紋連接，螺桿組件的支撐板與支架組件過盈連接為一體，推桿組件分別與支架組件、螺桿組件間隙配合，墊圈與螺桿組件的螺桿底部焊接，推桿簧位于推桿簧座和墊圈之間。

所述螺母組件結構是，中心齒輪與二級螺母分別通過各自N個導向槽一和導向槽二間隙配合，一級螺母與二級螺母通過非自鎖螺紋相嚙合，一級螺母的頭部凸臺與二級螺母頭部的凹槽配合連接，保證不能相互脫出。

所述一級螺母與二級螺母選擇摩擦系數較小的材料，如聚丙烯、聚甲醛、聚醚醚酮等，使其相互配合產生盡可能小的摩擦力。

所述螺桿組件的結構是：支撐板與螺桿通過激光焊接相連接，墊圈保證螺桿組件行進全行程后，不會從一級螺母中脫出。

所述支架組件的結構是，滑塊與支架注塑為一體，滑塊內部為兩個半圓加上矩形組成的腰型孔，兩個半徑為R的半圓中間延長了長度為a的矩形，導向桿半徑為R，既保證了滑塊在抑制部件整體隨動，同時使部件裝配完成后，整體可向兩側偏擺為a的間隙。

所述滑塊選擇耐磨的塑料材質，如聚甲醛、聚醚醚酮等，其采用雙色注塑或嵌件注塑。

所述推桿組件的結構是推桿與連接桿鉚接為一體，磁鐵座與連接桿鉚接為一體，壓塊與連接桿鉚接為一體，永磁鐵與磁鐵座通過注塑連接為一體。

本實用新型的優點是結構新穎，是一種使用電機助力制動機構代替了傳統汽車的真空助力制動機構，取消真空源，使用電機作為動力源，通過電機和斜齒輪傳遞扭矩，再通過螺母螺桿組件將旋轉運動變為直線運動，從而形成助力；當電機、系統線路、整車電源出現失效時，駕駛員可通過助力器剛性連接為整車提供剎車力，將車輛減速或剎停；與傳統真空助力裝置相比擁有反應速度快、不受氣壓影響、機械結構簡單、魯棒性強等特點，加入控制系統后，助力裝置可實現主動啟動，為制動主缸提供推力，形成制動力，為汽車帶來主動安全，是未來行車制動系統發展的趨勢；可應用到常規制動、線控制動，應用于車輛主動安全中的：主動避撞(AEB)、自適應巡航(ACC)、智能駕駛以及制動能量回收等系統中。

附圖說明

圖1是本實用新型的俯視圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；