[實用新型]一種大功率航空變壓器液冷結構

有效

• 申請號: 202022864543.1
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN213691703U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 龍先飛;張篙;李關美;撒濤
• 申請（專利權）人: 貴陽航空電機有限公司
• 主分類號: H01F27/28
• 分類號: H01F27/28;H01F27/10;H01F27/22;H01F27/30;H01F27/40
• 代理公司: 貴陽春秋知識產權代理事務所(普通合伙) 52109
• 代理人: 楊云

本實用新型公開了一種大功率航空變壓器液冷結構，包括第一液冷散熱器、第四液冷散熱器和冷卻液出管，所述第一液冷散熱器的下方連接有第二液冷散熱器，且第二液冷散熱器的內側安裝有變壓器線圈，所述變壓器線圈的內側安裝有鐵芯，且鐵芯的上方設置有第三液冷散熱器，所述第四液冷散熱器設置于第三液冷散熱器的上方，所述冷卻液進管的下方安裝有控制器，且控制器的內側安裝有顯示器，所述顯示器的左側設置有報警器，所述冷卻液出管安裝于控制器的下方，且冷卻液出管的外壁連接有出管流量表。該大功率航空變壓器液冷技術，能夠有效的對航空變壓器實施散熱，有效的解決散熱難的問題，并且設置由安全檢測裝置，防止冷卻液泄露避免造成危險。

技術領域

本實用新型涉及航空電源變換裝置技術領域，具體為一種大功率航空變壓器液冷結構。

背景技術

隨著航空變換電源技術的發展，變換電源的功率越來越大，作為變換電源核心的變壓器的功率也隨之增大，大功率變壓器會產生很高的熱量。如何讓變壓器中的熱量傳出變壓器，使變壓器溫度不超過所使用材料的耐溫是目前行業內的一大難題。為了降低變壓器的溫度，提高電能密度，使得變壓器的能量轉換更為高效和穩定，本實用提出了一種大功率航空變壓器液冷結構。

市場上的大功率航空變壓器使用過程中容易產生大量的熱量，為了能夠將熱量及時傳遞出去，為變壓器提供良好的工作環境，為此，我們提出一種大功率航空變壓器液冷結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種大功率航空變壓器液冷結構，以解決上述背景技術中提出的大功率航空變壓器使用過程中容易產生大量的熱量，為了能夠將熱量及時的傳遞出去，為變壓器提供良好的工作環境，高溫容易使得變壓器燒毀的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：包括第一液冷散熱器、第四液冷散熱器和冷卻液出管，所述第一液冷散熱器的下方連接有第二液冷散熱器，且第二液冷散熱器的內側安裝有變壓器線圈，所述變壓器線圈的內側安裝有鐵芯，且鐵芯的上方設置有第三液冷散熱器，所述第四液冷散熱器設置于第三液冷散熱器的上方，所述鐵芯的下方安裝有第五液冷散熱器，且第五液冷散熱器的下方設置有第六液冷散熱器，所述變壓器線圈的下方設置有底圈液冷變壓器，所述第一液冷散熱器的右側連接有冷卻液進管，且冷卻液進管的外壁安裝有進管流量表，所述冷卻液進管的下方安裝有控制器，且控制器的內側安裝有顯示器，所述顯示器的左側設置有報警器，所述冷卻液出管安裝于控制器的下方，且冷卻液出管的外壁連接有出管流量表，所述第一液冷散熱器的外側安裝有連接板。

優選的，所述變壓器線圈與第四液冷散熱器和第六液冷散熱器之間均構成全包圍結構，且第四液冷散熱器與第六液冷散熱器之間關于變壓器線圈的水平中心線對稱。

優選的，所述底圈液冷變壓器和第一液冷散熱器分別與變壓器線圈的下方外壁和上方外壁緊密貼合，且第一液冷散熱器的結構為倒U字型結構。

優選的，所述冷卻液進管通過液冷散熱器與冷卻液出管之間構成連通結構，且液冷散熱器包括第一液冷散熱器至第六液冷散熱器以及底圈液冷變壓器。

優選的，所述進管流量表和出管流量表與報警器之間的連接方式為電性連接，且報警器和顯示器與控制器之間構成嵌合結構。

優選的，所述連接板與第一液冷散熱器之間構成非閉合結構，且連接板的材質為鋁合金材質。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.設置有第四液冷散熱器和第六液冷散熱器，利用兩組液冷散熱器穿插在變壓器線圈，能夠及時的變壓器線圈內部的熱量帶出，為變壓器線圈內部的熱量散出提供便捷，避免因線圈的數量以及層數過多導致內部的熱量無法散出導致熱量積存，避免對線圈造成損壞，并且利用第四液冷散熱器和第六液冷散熱器的上下對稱結構，能夠對變壓器線圈進行有效的散熱；