[實用新型]用于電驅動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置

有效

• 申請號: 202022854477.X
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN214396414U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 張慧;胡曉華;周文武;孫利鋒;李金輝
• 申請（專利權）人: 浙江盤轂動力科技有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/12
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強;余文祥

本實用新型提供了一種用于電驅動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置，屬于電動汽車傳動技術領域。它包括兩根分別與車輛兩端動力輪系相連的輸出軸，還包括兩個分別用于驅動兩根輸出軸轉動的驅動機構，所述的動力輪系與輸出軸之間還設有輪邊減速系統。驅動機構能通過輪邊減速系統將動力輸出至動力輪系中，輪邊減速系統能將驅動機構輸出的轉速和扭矩經過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車傳動技術領域，涉及一種用于電驅動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，新能源汽車大都采用電驅動的方式，但現有技術中的電動汽車傳動系統直接與驅動輪系相連，往往會出現與底面摩擦不夠而導致驅動力不足的現象。

為了克服現有技術的不足，人們經過不斷探索，提出了各種各樣的解決方案，如中國專利公開了一種變速傳動裝置[申請號：201810623091.2]，包括若干傳動球、與傳動球聯動的輸入環和輸出環、使傳動球圍繞其轉動的定位軸以及用于控制定位軸擺動的調節環，在初始狀態，所述輸入環與傳動球最大轉動半徑處接觸，該發明具有提高變速傳動比調整范圍的優勢，但是也存在上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種用于電驅動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：

一種用于電驅動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置，包括兩根分別與車輛兩端動力輪系相連的輸出軸，還包括兩個分別用于驅動兩根輸出軸轉動的驅動機構，所述的動力輪系與輸出軸之間還設有輪邊減速系統。

在上述的用于電驅動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置中，所述的輪邊減速系統包括輪邊減速器，所述的輪邊減速器設置在動力輪系內并與輸出軸外端相連。

在上述的用于電驅動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置中，所述的驅動機構與輪邊減速系統之間還設有具有一號傳動路徑和二號傳動路徑的換擋組件，所述的換擋組件一端與驅動機構相連，換擋組件另一端與輪邊減速系統相連。

在上述的用于電驅動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置中，所述的換擋組件包括若干根傳動軸和若干個設置在傳動軸上的傳動齒輪，還包括設置在傳動軸上且與傳動軸周向固定軸向滑動連接的傳動路徑選擇組件，滑動傳動路徑選擇組件可使傳動路徑選擇組件與傳動齒輪耦合或解耦。

在上述的用于電驅動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置中，所述的傳動路徑選擇組件包括固定連接在傳動軸上的花鍵和與花鍵周向固定軸向滑動連接的可滑動齒套，滑動可滑動齒套可使可滑動齒套與傳動齒輪耦合或解耦。

在上述的用于電驅動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置中，所述的換擋組件包括與驅動機構相連的一號連接軸，所述的一號連接軸上空套有一號傳動齒輪和二號傳動齒輪，所述的傳動路徑選擇組件設置在一號連接軸上并位于一號傳動齒輪和二號傳動齒輪之間，所述的輸出軸上固連有三號傳動齒輪和四號傳動齒輪，所述的一號傳動齒輪的外端齒輪與三號傳動齒輪嚙合且內端齒輪可與傳動路徑選擇組件耦合或解耦，所述的二號傳動齒輪的外端齒輪與四號傳動齒輪嚙合且內端齒輪可與傳動路徑選擇組件耦合或解耦。

在上述的用于電驅動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置中，所述的一號連接軸和輸出軸平行設置，且一號傳動齒輪、二號傳動齒輪、三號傳動齒輪和四號傳動齒輪均為直齒輪。

在上述的用于電驅動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置中，所述的一號傳動路徑包括一號連接軸、傳動路徑選擇組件、一號傳動齒輪、三號傳動齒輪和輸出軸。