[實用新型]用于電驅(qū)動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置

有效

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• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN214396414U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發(fā)明（設計）人: 張慧;胡曉華;周文武;孫利鋒;李金輝
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江盤轂動力科技有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/12
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強;余文祥

1.一種用于電驅(qū)動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置，包括兩根分別與車輛兩端動力輪系相連的輸出軸(2)，其特征在于，還包括兩個分別用于驅(qū)動兩根輸出軸(2)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)(3)，所述的動力輪系與輸出軸(2)之間還設有輪邊減速系統(tǒng)(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電驅(qū)動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置，其特征在于，所述的輪邊減速系統(tǒng)(5)包括輪邊減速器，所述的輪邊減速器設置在動力輪系內(nèi)并與輸出軸(2)外端相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于電驅(qū)動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動機構(gòu)(3)與輪邊減速系統(tǒng)(5)之間還設有具有一號傳動路徑(6)和二號傳動路徑(7)的換擋組件(8)，所述的換擋組件(8)一端與驅(qū)動機構(gòu)(3)相連，換擋組件(8)另一端與輪邊減速系統(tǒng)(5)相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于電驅(qū)動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置，其特征在于，所述的換擋組件(8)包括若干根傳動軸和若干個設置在傳動軸上的傳動齒輪，還包括設置在傳動軸上且與傳動軸周向固定軸向滑動連接的傳動路徑選擇組件(9)，滑動傳動路徑選擇組件(9)可使傳動路徑選擇組件(9)與傳動齒輪耦合或解耦。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電驅(qū)動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置，其特征在于，所述的傳動路徑選擇組件(9)包括固定連接在傳動軸上的花鍵和與花鍵周向固定軸向滑動連接的可滑動齒套(10)，滑動可滑動齒套(10)可使可滑動齒套(10)與傳動齒輪耦合或解耦。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電驅(qū)動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置，其特征在于，所述的換擋組件(8)包括與驅(qū)動機構(gòu)(3)相連的一號連接軸(11)，所述的一號連接軸(11)上空套有一號傳動齒輪(13)和二號傳動齒輪(14)，所述的傳動路徑選擇組件(9)設置在一號連接軸(11)上并位于一號傳動齒輪(13)和二號傳動齒輪(14)之間，所述的輸出軸(2)上固連有三號傳動齒輪(15)和四號傳動齒輪(16)，所述的一號傳動齒輪(13)的外端齒輪與三號傳動齒輪(15)嚙合且內(nèi)端齒輪可與傳動路徑選擇組件(9)耦合或解耦，所述的二號傳動齒輪(14)的外端齒輪與四號傳動齒輪(16)嚙合且內(nèi)端齒輪可與傳動路徑選擇組件(9)耦合或解耦。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于電驅(qū)動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置，其特征在于，所述的一號連接軸(11)和輸出軸(2)平行設置，且一號傳動齒輪(13)、二號傳動齒輪(14)、三號傳動齒輪(15)和四號傳動齒輪(16)均為直齒輪。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于電驅(qū)動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置，其特征在于，所述的一號傳動路徑(6)包括一號連接軸(11)、傳動路徑選擇組件(9)、一號傳動齒輪(13)、三號傳動齒輪(15)和輸出軸(2)。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于電驅(qū)動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置，其特征在于，所述的二號傳動路徑(7)包括一號連接軸(11)、傳動路徑選擇組件(9)、二號傳動齒輪(14)、四號傳動齒輪(16)和輸出軸(2)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于電驅(qū)動車輛的雙電機帶輪邊減速式變速傳動裝置，其特征在于，兩個所述的驅(qū)動機構(gòu)(3)并列設置，所述的驅(qū)動機構(gòu)(3)包括電機。