[實用新型]一種車輛驅動節能系統

有效

• 申請號: 202022853654.2
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN213899787U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 楊甫在
• 申請（專利權）人: 廣西星云電機械制造有限公司
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06;F16H47/07;F16H61/02;F16H61/64;F16H63/34;F16H59/44;B60K17/04;B60K17/08;B60K17/10;B60K25/06;B60T13/16
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;郝傳鑫

本實用新型涉及車輛技術領域，公開了一種車輛驅動節能系統，包括動力單元、變速單元和控制單元；動力單元包括第一離心泵、第一液壓馬達和變速箱，第一離心泵包括第一泵殼、第一主軸、第一頁輪和第一輸出軸，第一液壓馬達包括第一外殼和第一轉動輪，第一主軸與變速箱的輸出端傳動連接，第一轉動輪與變速箱的輸入端傳動連接；控制單元包括控制器、車速傳感器和電動機，車速傳感器、電動機均與控制器信號連接，電動機與動力單元傳動連接。控制器根據車速實時調節輸出功率，液體的勢能經過液壓馬達以及變速箱傳輸至主軸，將勢能轉化為主軸的動能，避免由電動機通過增大電流強度來直接向外輸出功率，提高了能量轉化效率，降低了車輛的能耗，節省能源。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種車輛驅動節能系統。

背景技術

隨著社會的發展，人們對能源的消耗日漸增加，能源的價格也逐漸增加，因此能耗是人們在購買現代車輛的重要指標之一；同時隨著新能源的開發，如電車、氫能源車的發展，車輛充滿電后的可行駛里程也是新能源汽車的重要賣點，因此如何合理地調節控制車輛的能耗是車輛的重要課題。

現有的車輛的能耗主要分布在變速系統、空調系統以及制動系統，現在變速系統如機械變速、自動變速，電動機變速等都存在較大的能量損耗，并且由于變速器的構造復雜，轉動的部件較多，造成轉動部件質量的增加，產生的摩擦力較大。現有的新能源車輛的電動機可以調速，但是車輛的工況太過復雜，如車輛在剛啟動時需要低速度高扭矩、在高速行駛時需要高速度低扭矩，而電動機在低速轉動且荷載較大時電動機的電流強度就需要很高，從而產生高溫，電能部分被轉化成了熱能，所以能量損耗較大。

實用新型內容

本實用新型的目的是：提供一種車輛驅動節能系統，以節約現代車輛的能耗，降低車輛的使用成本。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種車輛驅動節能系統，包括動力單元、變速單元和控制單元，所述動力單元和變速單元均與所述控制單元信號連接，所述動力單元的輸出端與所述變速單元的輸入端傳動連接；

所述動力單元包括第一離心泵、勢能接收裝置、第一液壓馬達和變速箱，所述第一離心泵包括第一泵殼、轉動裝配在第一泵殼上的第一主軸、止轉裝配在第一主軸上的第一頁輪和轉動裝配在第一泵殼上的第一輸出軸，所述第一泵殼內具有用于容納液體的容液腔，所述第一輸出軸與所述第一頁輪之間通過所述勢能接收裝置傳動連接，所述勢能接收裝置包括與所述容液腔連通的外環室，所述外環室內轉動裝配有接收輪，所述接收輪與所述第一輸出軸傳動連接，所述接收輪上布置有接收葉片，所述第一液壓馬達包括第一外殼和轉動裝配在所述第一外殼內的第一轉動輪，所述第一泵殼上開設有連通所述外環室與第一液壓馬達的第一液體進口的第一通道、連通所述容液腔與第一液壓馬達的第一液體出口的第二通道，所述第一離心泵的第一主軸與所述變速箱的輸出端傳動連接，所述第一液壓馬達的第一轉動輪與所述變速箱的輸入端傳動連接；

所述控制單元包括控制器、車速傳感器和電動機，所述車速傳感器、電動機均與所述控制器信號連接，所述電動機與所述動力單元傳動連接，所述電動機用于接收所述控制單元的輸出信號并驅動所述第一離心泵轉動，所述車速傳感器用于感應車速并向所述控制單元傳輸車速信號，所述控制單元接收所述車速信號并向所述變速單元傳輸變速信號。

優選地，所述第一頁輪的內壁上開設有沿第一頁輪的軸向延伸的液體通道，所述第一頁輪與所述第一泵殼的內壁之間具有徑向的間隙。

優選地，所述第一通道與所述外環室連通，所述容液腔具有沿所述第一離心泵至所述第一液壓馬達方向直徑逐漸縮小的內腔壁，內腔壁的縮口端與所述第二通道連通。

優選地，所述第一頁輪為中空結構，所述第一頁輪具有與所述容液腔分隔的空腔。

優選地，所述第一頁輪包括主體和布置在主體的軸向一端的頁片，所述頁片沿主體的周向間隔均布有多個，所述空腔布置在所述主體上。