[實用新型]一種車輛驅動節能系統

有效

• 申請號: 202022853654.2
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN213899787U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 楊甫在
• 申請（專利權）人: 廣西星云電機械制造有限公司
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06;F16H47/07;F16H61/02;F16H61/64;F16H63/34;F16H59/44;B60K17/04;B60K17/08;B60K17/10;B60K25/06;B60T13/16
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;郝傳鑫

1.一種車輛驅動節能系統，其特征在于，包括動力單元、變速單元和控制單元，所述動力單元和變速單元均與所述控制單元信號連接，所述動力單元的輸出端與所述變速單元的輸入端傳動連接；

所述動力單元包括第一離心泵、勢能接收裝置、第一液壓馬達和變速箱，所述第一離心泵包括第一泵殼、轉動裝配在第一泵殼上的第一主軸、止轉裝配在第一主軸上的第一頁輪和轉動裝配在第一泵殼上的第一輸出軸，所述第一泵殼內具有用于容納液體的容液腔，所述第一輸出軸與所述第一頁輪之間通過所述勢能接收裝置傳動連接，所述勢能接收裝置包括與所述容液腔連通的外環室，所述外環室內轉動裝配有接收輪，所述接收輪與所述第一輸出軸傳動連接，所述接收輪上布置有接收葉片，所述第一液壓馬達包括第一外殼和轉動裝配在所述第一外殼內的第一轉動輪，所述第一泵殼上開設有連通所述外環室與第一液壓馬達的第一液體進口的第一通道、連通所述容液腔與第一液壓馬達的第一液體出口的第二通道，所述第一離心泵的第一主軸與所述變速箱的輸出端傳動連接，所述第一液壓馬達的第一轉動輪與所述變速箱的輸入端傳動連接；

所述控制單元包括控制器、車速傳感器和電動機，所述車速傳感器、電動機均與所述控制器信號連接，所述電動機與所述動力單元傳動連接，所述電動機用于接收所述控制單元的輸出信號并驅動所述第一離心泵轉動，所述車速傳感器用于感應車速并向所述控制單元傳輸車速信號，所述控制單元接收所述車速信號并向所述變速單元傳輸變速信號。

2.根據權利要求1所述的車輛驅動節能系統，其特征在于，所述第一頁輪的內壁上開設有沿第一頁輪的軸向延伸的液體通道，所述第一頁輪與所述第一泵殼的內壁之間具有徑向的間隙。

3.根據權利要求1所述的車輛驅動節能系統，其特征在于，所述第一通道與所述外環室連通，所述容液腔具有沿所述第一離心泵至所述第一液壓馬達方向直徑逐漸縮小的內腔壁，內腔壁的縮口端與所述第二通道連通。

4.根據權利要求1－3任一項所述的車輛驅動節能系統，其特征在于，所述第一頁輪為中空結構，所述第一頁輪具有與所述容液腔分隔的空腔。

5.根據權利要求4所述的車輛驅動節能系統，其特征在于，所述第一頁輪包括主體和布置在主體的軸向一端的頁片，所述頁片沿主體的周向間隔均布有多個，所述空腔布置在所述主體上。

6.根據權利要求1－3任一項所述的車輛驅動節能系統，其特征在于，所述變速單元包括第二離心泵和第二液壓馬達，所述第二離心泵包括第二泵殼、轉動裝配在第二泵殼上的第二主軸、止轉裝配在第二主軸上的第二頁輪和轉動裝配在第二泵殼上的第二輸出軸，所述第二泵殼內具有用于容納液體的容液腔，所述第二液壓馬達包括第二外殼和轉動裝配在所述第二外殼內的第二轉動輪，所述第二轉動輪與所述第二輸出軸傳動連接；所述第二泵殼上開設有連通所述外環室與第二液壓馬達的第二液體進口的第三通道、連通所述容液腔與第二液壓馬達的第二液體出口的第四通道，所述第三通道上設置有流量控制開關。

7.根據權利要求6所述的車輛驅動節能系統，其特征在于，所述第三通道上還布置有供液體向所述第二液壓馬達單向流動的單向閥。

8.根據權利要求6所述的車輛驅動節能系統，其特征在于，所述變速單元上還布置有活塞缸，所述活塞缸包括液壓室、氣壓室和液壓活塞，所述液壓活塞的一端位于所述液壓室內、另一端位于所述氣壓室內；所述液壓室內開設有第一流道和第二流道，所述第一流道布置在液壓活塞靠近所述第二離心泵的一側、所述第二流道布置在液壓活塞靠近所述氣壓室的一側；所述第二外殼上開設有與所述容液腔連通的出液口和回液口，所述活塞缸內還布置有換向閥，換向閥包括活動布置在所述活塞缸的閥芯和液體方向控制開關，所述閥芯在其行程中具有出液口與所述第一流道連通、回液口與所述第二流道連通的壓縮位，以及出液口與所述第二流道連通、回液口與所述第一流道連通的回收位，所述液體方向控制開關用于控制所述換向閥的移動方向。