[實用新型]剎車裝置以及車輛

有效

• 申請號: 202022841894.0
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN214084640U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 曹雙華;劉小強;李青勇;耿軍華;李金龍;王軒
• 申請（專利權）人: 摩拜（北京）信息技術有限公司
• 主分類號: B62L3/00
• 分類號: B62L3/00
• 代理公司: 北京博雅睿泉專利代理事務所(特殊普通合伙) 11442
• 代理人: 王永亮

本實用新型涉及一種剎車裝置以及車輛。該剎車裝置包括剎車本體、搖擺元件、剎線、轉軸、調節螺母和復位彈性件，所述搖擺元件與所述剎車本體連接，所述搖擺元件被構造為用于驅動所述剎車本體，所述轉軸與所述搖擺元件鉸接，所述轉軸具有第一通孔，所述復位彈性件的一端與所述剎車本體相抵，并且另一端與所述搖擺元件相抵，所述剎線的一端具有調節螺桿，所述剎線從所述第一通孔穿過，所述調節螺桿與所述調節螺母螺紋配合，所述調節螺母與所述轉軸之間設置有彈性元件，所述彈性元件在所述調節螺母與所述轉軸之間形成彈性支撐。

技術領域

本實用新型涉及制動技術領域，更具體地，本實用新型涉及一種剎車裝置以及車輛。

背景技術

車輛，例如共享單車等，通常包括車輛本體、車輪和剎車裝置。例如，剎車裝置通常采用鼓剎。鼓剎包括剎線、復位彈簧、剎車本體和與本體連接的搖臂。搖臂與剎車本體連接。復位彈簧用于搖臂的復位。剎線通過轉軸與搖臂鉸接。鼓剎還包括用于調節剎線的長度的調節結構。調節結構與剎線連接，并且與轉軸相抵。

然而，剎線始終處于拉伸狀態。在反復使用過程中，尤其是受到較大力氣的制動的時候，剎線容易被拉長，并且這種變化是不可逆的。剎線變長導致剎車時車輛的制動距離增加，甚至剎車失靈。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是提供一種剎車裝置以及車輛的新技術方案。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種剎車裝置。該剎車裝置包括剎車本體、搖擺元件、剎線、轉軸、調節螺母和復位彈性件，所述搖擺元件與所述剎車本體連接，所述搖擺元件被構造為用于驅動所述剎車本體，所述轉軸與所述搖擺元件鉸接，所述轉軸具有第一通孔，所述復位彈性件的一端與所述剎車本體相抵，并且另一端與所述搖擺元件相抵，所述剎線的一端具有調節螺桿，所述剎線從所述第一通孔穿過，所述調節螺桿與所述調節螺母螺紋配合，所述調節螺母與所述轉軸之間設置有彈性元件，所述彈性元件在所述調節螺母與所述轉軸之間形成彈性支撐。

可選地，在所述剎車本體上設置有止擋部，所述復位彈性件位于所述搖擺元件與所述止擋部之間，所述止擋部具有第二通孔，所述剎線依次穿過所述第二通孔、所述復位彈性件和所述第一通孔。

可選地，還包括導止栓，所述導止栓位于所述止擋部的與所述搖擺元件相背的一側，所述導止栓與所述止擋部相抵，所述剎線包括線管，所述導止栓被構造為用于對所述線管形成止擋。

可選地，所述搖擺元件的末端彎折形成U形結構，在U形結構上形成相對的兩個缺口，所述轉軸位于兩個缺口內，所述彈性元件位于所述缺口的開口端一側，并與所述轉軸相抵。

可選地，所述缺口的呈C字形，所述轉軸被限制在所述缺口內。

可選地，所述復位彈性件為扭簧，所述扭簧的一條臂與所述剎車本體相抵，另一條臂與所述搖擺元件相抵。

可選地，所述搖擺元件與所述剎車本體通過螺栓連接。

可選地，所述彈性元件為壓縮彈簧、彈片、橡膠件或者硅膠件。

可選地，所述彈性元件套設在所述調節螺桿外。

根據本公開的另一方面，提供了一種車輛。該車輛包括車輛本體、車輪和上述的剎車裝置，所述剎車裝置設置在所述車輛本體上，所述剎車裝置與所述車輪配合。

本實用新型的一個技術效果在于：該剎車裝置設置有彈性元件。彈性元件在調節螺母與轉軸之間形成了彈性支撐，在受到大的剎車力的時候，彈性元件被壓縮，使得剎線能夠形成緩沖，避免剎車力產生的應力集中到剎車線上，從而避免了剎車線被不可逆的拉長，保證了剎車裝置的剎車行程固定，并且保證了剎車裝置具有良好的剎車效果以及耐用性。

通過以下參照附圖對本實用新型的示例性實施例的詳細描述，本實用新型的其它特征及其優點將會變得清楚。

附圖說明