[實用新型]一種車胎爆炸時保護裝置

有效

• 申請號: 202022841353.8
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN213768165U
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 巫成江
• 申請（專利權）人: 巫成江
• 主分類號: B60C17/04
• 分類號: B60C17/04
• 代理公司: 合肥方舟知識產權代理事務所(普通合伙) 34158
• 代理人: 宋萍

本實用新型公開了一種車胎爆炸時保護裝置，包括車胎，車胎的表面螺接有支架，車胎與支架的內部均設有螺紋孔，穩定護套的表面螺接有減震座，減震座的表面套接有減震彈簧，將支架通過固定螺桿固定在車胎表面，使外保護圈固定在車胎的外端，車胎轉動時帶動外保護圈一同轉動，外保護圈與地面接觸，減少車胎的磨損，通過減震座與減震彈簧減緩震動，保證外保護圈的使用質量和壽命，車胎產生爆炸時，內保護圈對車胎形成初步防護，沖擊力作用在內保護圈上后使緩沖桿在緩沖套內滑動并擠壓緩沖彈簧，進一步減緩產生的沖擊力，保證車胎爆炸后的安全性，適合推廣。

技術領域

本實用新型屬于車胎保護技術領域，具體地說，涉及一種車胎爆炸時保護裝置。

背景技術

車胎是輪胎的通稱，通常用耐磨橡膠材料制成，有實心胎和充氣胎之分，充氣胎由內胎和外胎組成，一般廠家將輪胎的使用壽命定為3年，如果車輛一年開2萬公里，2～3年就可以考慮更換，兩輪車車胎在使用過程中通常不設置保護裝置，車胎與地面直接接觸，產生較大的磨損，影響車胎的使用壽命，同時車胎在使用過程中容易產生爆炸，產生爆炸后車胎組件四處飛濺，不設置一定的防爆保護結構，存在一定的危險性。

有鑒于此特提出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種車胎爆炸時保護裝置，為解決上述技術問題，本實用新型采用技術方案的基本構思是：

一種車胎爆炸時保護裝置，包括車胎，所述車胎的表面螺接有支架，車胎與支架的內部均設有螺紋孔，所述螺紋孔的內部螺接有固定螺桿，所述支架焊接在外保護圈的內壁，車胎的表面粘粘有內保護圈，所述內保護圈的表面粘粘有緩沖板，所述緩沖板的表面粘合有緩沖桿，所述緩沖桿滑動連接在緩沖套的內部，所述緩沖套的內壁焊接有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧焊接在緩沖桿的表面，緩沖桿的表面粘粘有定位滑塊，緩沖套的內部設有定位滑槽，所述定位滑塊滑動連接在定位滑槽的內部，緩沖套粘合在穩定護套的內壁，所述穩定護套的表面螺接有減震座，所述減震座的表面套接有減震彈簧，且減震座螺接在外保護圈的內壁。

所述支架設置有多組，多組支架均勻間隔設置，支架呈“凹”形板結構，螺紋孔設置在支架的突出部分內部，固定螺桿通過支架上的螺紋孔螺接在車胎的內部，支架的水平部分焊接在外保護圈的內壁。

所述內保護圈呈圓環狀結構，內保護圈設置在支架的凹陷部分內部，內保護圈的內壁粘粘在車胎的外側表面。

所述緩沖板呈弧形板結構，緩沖板設置有多組，多組緩沖板均勻間隔設置，每組緩沖板的外側表面均粘合有多組緩沖桿，緩沖桿呈圓桿狀結構，緩沖套呈圓形框體結構，緩沖彈簧焊接在緩沖套的凹陷部分內壁，緩沖桿滑動連接在緩沖套的凹陷部分內部并焊接在緩沖彈簧的表面。

所述定位滑塊焊接在緩沖桿的外側表面端部兩側部分，定位滑槽設置在緩沖套的突出部分內部內端，緩沖桿通過定位滑塊與定位滑槽滑動連接在緩沖套的凹陷部分內部，緩沖套的水平部分粘合在穩定護套的內壁，穩定護套呈圓環狀結構。

所述減震座由支撐滑座與支撐座組成，支撐滑座由支座和滑桿組成，滑桿焊接在支座的外側表面，支撐座由支座和滑套組成，滑套焊接在支座的內側表面，滑桿滑動連接在滑套的內部，減震彈簧套接在滑桿和滑套的表面，支撐滑座與支撐座上的支座分別螺接在穩定護套的外側表面與外保護圈的內壁。

采用上述技術方案后，本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果。

將支架通過固定螺桿固定在車胎表面，使外保護圈固定在車胎的外端，車胎轉動時帶動外保護圈一同轉動，外保護圈與地面接觸，減少車胎的磨損，通過減震座與減震彈簧減緩震動，保證外保護圈的使用質量和壽命，車胎產生爆炸時，內保護圈對車胎形成初步防護，沖擊力作用在內保護圈上后使緩沖桿在緩沖套內滑動并擠壓緩沖彈簧，進一步減緩產生的沖擊力，保證車胎爆炸后的安全性，適合推廣。

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的描述。