[實用新型]一種大增力快推進制動缸

有效

• 申請號: 202022841320.3
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN214036613U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 吳佩芳;吳鵬;程光華;王春雨;林昊楠;張利宏;孫科
• 申請（專利權）人: 北京天佑新轡高新技術有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/14;F16D121/24;F16D125/40
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 白楊

本實用新型涉及制動設備技術領域，具體涉及一種大增力快推進制動缸，包括：雙向電機，包括第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸的端部固定連接有摩擦組件；快推機構，安裝在第一輸出軸，包括梯形絲杠、壓板組件和抵接于壓板組件與梯形絲杠之間的多個壓緊彈簧，梯形絲杠上螺紋連接有梯形螺母，壓緊彈簧套設在連桿上，連桿一端貫穿延伸至梯形絲杠內，另一端延伸至壓板組件內，梯形絲杠與壓板組件均與連桿活動連接，摩擦組件設于壓板組件與梯形絲杠之間；減速機構，安裝在第二輸出軸。制動缸在進行制動操作時，梯形螺母旋轉到位后，壓板組件與摩擦組件分離，雙向電機的扭矩全部通過減速機構施加到制動裝置上，保證制動缸能夠提供較大的制動力。

技術領域

本實用新型涉及制動設備技術領域，具體涉及一種大增力快推進制動缸。

背景技術

在機車制動時，制動缸推動一套基礎裝置而起制動作用。電機械制動缸通過內置的直流力矩電機把電能轉化為機械能，能夠實現對外部的基礎裝置施加較大的扭矩，使得制動更加可靠。由于在電機功率一定前提下，電機的轉速和扭矩成反比例關系，也就是說，電機提供的扭矩越大，電機軸的轉速就越低，這導致制動所需的時間增加，推出時間較長制動響應較慢；電機軸的轉速越快，電機能夠提供的扭矩就越小，導致推出力較小而不能有效地實現制動停車。

現有技術中的制動缸為了兼顧制動的推出速度和推出力，通過在雙向電機的兩端分別連接減速裝置和扭矩限制器。電機安裝有減速裝置的通過對電機減速以獲得較大的扭矩，保證較大的推出力；電機安裝有扭矩限制器的一端的輸出扭矩超出額定扭矩時，扭矩限制器以打滑的形式限制電機所傳動的扭力，以保證電機能夠保持較高的轉速。由于雙向電機的兩端必須同時轉動，導致上述制動缸在工作過程中，需要先利用電機安裝有扭矩限制器的一端將制動桿推進到位后使推進件與電機脫離，繼續讓電機安裝有減速裝置的一端減速獲得較大推出力，然而在電機安裝有扭矩限制器的一端快速到位后，扭矩限制器仍在消耗扭矩，導致安裝有減速裝置的一端能夠提供的扭矩大大降低，提供的制動力仍較小，無法滿足制動要求。

實用新型內容

因此，本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術中的大增力快推進制動缸的扭矩限制端快速推進到位后仍對電機的扭矩存在消耗，導致制動缸提供的推動力降低的缺陷，從而提供一種大增力快推進制動缸。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種大增力快推進制動缸，包括：

雙向電機，包括第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸的端部固定連接有摩擦組件；

快推機構，安裝在第一輸出軸，包括梯形絲杠、壓板組件和抵接于壓板組件與梯形絲杠之間的多個壓緊彈簧，梯形絲杠上螺紋連接有梯形螺母，壓緊彈簧套設在連桿上，連桿一端貫穿延伸至梯形絲杠內，另一端延伸至壓板組件內，梯形絲杠與壓板組件均與連桿活動連接，摩擦組件設于壓板組件與梯形絲杠之間；

快推機構具有在壓緊彈簧的作用下壓板組件與摩擦組件抵接的第一狀態，以及克服壓緊彈簧的作用后壓板組件與摩擦組件分離的第二狀態；

減速機構，安裝在第二輸出軸。

可選地，壓板組件包括壓板本體和中間體，中間體設于壓板本體與梯形絲杠之間，連桿和壓緊彈簧均貫穿中間體，中間體朝向梯形絲杠的一面上設有凹槽，摩擦組件設于凹槽內，快推機構處于第一狀態時，摩擦組件與中間體抵接以帶動中間體轉動，快推機構處于第二狀態時，摩擦組件與中間體分離。

可選地，摩擦組件包括：相互抵接的摩擦環和擋板，摩擦環與第一輸出軸鍵連接，擋板通過螺栓連接在第一輸出軸上，摩擦環、擋板和第一輸出軸同軸設置。

可選地，梯形絲杠與梯形螺母的螺紋面均噴涂有金屬鉬層。