[實用新型]主減速器主從動齒輪齒側間隙自動調整檢測裝置

有效

• 申請號: 202022839375.0
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN213874108U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 陳寶剛;郭恒博;劉成江;王永俊;張連敬;閔凡閣;張小娜
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: G01B5/16
• 分類號: G01B5/16;G01B5/00;G01M13/021;G01M13/025;B66F7/16;B66F7/28;F16H57/12;G01D21/02
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 郭繼艷

本實用新型公開了一種主減速器主從動齒輪齒側間隙自動調整檢測裝置，其屬于工程機械技術領域。它解決了現有技術中傳統人工調整主從螺傘齒側間隙存在的作業勞動強度大、調整檢測一致性差的缺陷。其主體結構包括提升機體、安裝底座、齒側間隙調整測量裝置、舉升旋轉測量裝置和輸送線，所述提升機體分別與安裝底座、齒側間隙調整測量裝置和舉升旋轉測量裝置連接，所述安裝底座分別與舉升旋轉測量裝置和輸送線連接。本實用新型主要用于工程機械上。

技術領域：

本實用新型屬于工程機械技術領域，具體地說，尤其涉及一種主減速器主從動齒輪齒側間隙自動調整檢測裝置。

背景技術：

隨著工程機械行業的飛快發展，人們對裝載機質量要求不斷提高，尤其是對驅動橋主減速器要求質量更高，其中主減速器主從螺傘間隙及嚙合斑點的調整嚙合質量關系到整個主減總成的質量。目前大多主機廠在對主減速器裝配時，普遍采用人工調整主從螺傘齒側間隙，人工檢測齒側間隙，人工憑經驗對嚙合斑點判定識別，作業勞動強度大，調整檢測一致性差，不能實現自動化操作。

現有技術中，如申請號為CN201410818076.5的專利公開了一種主減速器軸承轉動扭矩及主被動齒輪副齒側間隙調整系統，其通過機械自動化實現了主從螺傘齒側間隙的自動調整，然而對于主從螺傘間隙的自動檢測及齒輪嚙合后的斑點印記的自動識別判定該專利并沒有給出解決辦法。

發明內容：

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供了一種主減速器主從動齒輪齒側間隙自動調整檢測裝置，其實現了驅動橋主減速器主從螺傘間隙調整、測量及嚙合印記檢測全過程的自動化，節約了人力，降低勞動強度，且數據可追溯，提升過程一致性。

為了實現上述目的，本實用新型是采用以下技術方案實現的：

一種主減速器主從動齒輪齒側間隙自動調整檢測裝置，包括提升機體、安裝底座、齒側間隙調整測量裝置、舉升旋轉測量裝置和輸送線，所述提升機體分別與安裝底座、齒側間隙調整測量裝置和舉升旋轉測量裝置連接，所述安裝底座分別與舉升旋轉測量裝置和輸送線連接。

優選地，所述提升機體包括機械機體、提升電機、絲桿模組、上滑塊模組和下滑塊模組，所述提升電機安裝在機械機體的上端，提升電機的輸出端與絲桿模組連接，所述上滑塊模組和下滑塊模組均安裝在機械機體的一側。

優選地，所述齒側間隙調整測量裝置包括主安裝板、調整測量安裝板、微調機構、間隙調整裝置、間隙測量裝置和滑塊模組，主安裝板的一側與上滑塊模組滑動連接，調整測量安裝板通過微調機構和滑塊模組與主安裝板的另一側連接，間隙調整裝置和間隙測量裝置分別安裝在調整測量安裝板上。

優選地，所述間隙調整裝置包括調整槍體連接座、氣動滑臺、滑塊模組A、滑塊模組連接座、調整槍體連接板、調整槍體安裝板、調整槍體和第一撥盤，所述調整槍體連接座與調整測量安裝板連接，滑塊模組A安裝在調整槍體連接座上，滑塊模組A通過滑塊模組連接座與調整槍體連接板連接，調整槍體連接板的上端與氣動滑臺連接，調整槍體連接板的下端通過調整槍體安裝板與調整槍體連接，調整槍體的前端與第一撥盤連接。

優選地，所述調整槍體包括伺服電機、減速機、扭矩傳感器和彈性軸模組，所述減速機的兩端分別與伺服電機和扭矩傳感器連接，所述彈性軸模組分別與減速機和扭矩傳感器連接。