[實用新型]后保險杠總成、車身結構以及車輛

有效

• 申請號: 202022839007.6
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN213862140U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 時繼亮;申少波;劉善光;嚴子龍;劉振高;張志成;秦國文;王蘇;牛海波;趙全明;黃莎
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 林治辰;李健

本實用新型公開了一種后保險杠總成、車身結構以及車輛，所述后保險杠總成包括后圍支架、連接支架以及后杠；所述后圍支架配置為能夠安裝于車輛的后圍鈑金上，所述連接支架與所述后圍支架通過第一卡接結構連接，所述后杠與所述后圍支架通過第二卡接結構連接。本實用新型的后保險杠總成的重量輕、成本低，裝配容易且盲裝容錯性好。

技術領域

本實用新型涉及車輛保險杠技術領域，具體地涉及一種后保險杠總成、車身結構以及車輛。

背景技術

車輛的后保險杠具有安全保護、裝飾車輛、改善車輛空氣動力學的作用。現有技術中，為保證后杠與后背門的間隙面差，同時承擔后杠中部的重量，需要在后杠與后圍之間布置安裝結構。目前，通常會在后圍左右兩側焊接后圍支架，后圍支架設計有兩個壓片及兩個圓形卡勾，后杠設計有壓接面與卡接孔分別與壓片及圓形卡勾配合，在后杠裝配時，卡接孔位置會發生變形從而使后圍支架的圓形卡勾卡入，后圍支架的壓片則會壓住后杠的壓接面。這種后保險杠的安裝結構存在的問題是：后圍支架的重量及成本都較高，圓形卡勾無法發生變形從而導致裝配困難，且盲裝時容錯性差。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術存在的問題，提供一種后保險杠總成，該后保險杠總成的重量輕、成本低，裝配容易且盲裝容錯性好。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種后保險杠總成，所述后保險杠總成包括后圍支架、連接支架以及后杠；所述后圍支架配置為能夠安裝于車輛的后圍鈑金上，所述連接支架與所述后圍支架通過第一卡接結構連接，所述后杠與所述后圍支架通過第二卡接結構連接。

可選的，所述連接支架包括第一卡頭、彈性卡，所述第一卡接結構為設置于后圍支架上的第一卡接孔和第一卡頭的卡裝配合。

可選的，所述第二卡接結構為設置于后杠上的第二卡接孔和彈性卡的卡裝配合。

可選的，所述連接支架還包括用于引導所述第二卡接孔和所述彈性卡相互卡接的第三導向面。

可選的，所述連接支架還包括限位結構，所述限位結構包括能夠容納所述后杠的一部分以限制所述后杠沿Y方向和Z方向移動的限位空間。

可選的，所述限位結構為限位件，所述限位件包括位于所述限位空間的頂部的第一限位面，所述后杠包括能夠伸入所述限位空間中并與所述第一限位面相對應的配合面。

可選的，所述限位件的橫截面呈L形，所述限位件包括用于構成L形結構的頂板和側板，所述第一限位面位于所述頂板；所述后杠包括U形槽，所述U形槽配置為能夠允許所述側板伸入槽中。

可選的，所述限位件包括用于引導所述U形槽和所述側板的相對運動的第一導向面。

通過上述技術方案，后保險杠的后杠通過第二卡接孔與彈性卡的配合安裝于所述連接支架并限制X方向移動，并通過限位件限制Y方向和Z方向的移動，從而在XYZ三個方向上實現限位，所述連接支架再通過第一卡頭與第一卡接孔的配合安裝于所述后圍支架，所述后圍支架焊接于車輛的后圍鈑金，從而實現了所述后杠相對于后圍鈑金的裝配定位。由于所述連接支架為塑料結構，因此彈性卡能夠沿Z方向在卡止狀態和避讓狀態之間變換，從而在無需后杠發生變形的情況下實現與后杠的卡接，裝配簡單、便利，并且塑料結構的連接支架還具有重量較輕的優點，能夠減輕所述后保險杠總成的整體重量。

本實用新型還提供一種車身結構，所述車身結構包括后圍鈑金和上述的后保險杠總成，所述后保險杠總成的后圍支架焊接于所述后圍鈑金。

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括上述的車身結構。

所述車身結構、所述車輛與上述的后保險杠總成相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明