[實用新型]一種帶有降噪結構的新型汽車剎車片

有效

• 申請號: 202022836724.3
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN213981745U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 肖藝;肖榮峰
• 申請（專利權）人: 青島派仕達汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D65/02
• 分類號: F16D65/02;F16D65/00;F16F15/067
• 代理公司: 合肥華利知識產權代理事務所(普通合伙) 34170
• 代理人: 蔣玉嬌

本實用新型公開了一種帶有降噪結構的新型汽車剎車片，包括固定板，所述固定板內壁兩側均設有降噪孔，所述固定板頂端兩側均設有支撐板，所述支撐板內壁設有活動塊，兩個所述活動塊之間設有安裝板，所述安裝板頂端設有摩擦片，所述安裝板內壁設有通氣孔，所述安裝板底端兩側均設有固定座，所述固定座底端兩側均設有緩沖桿。本實用新型通過緩沖桿和固定桿的設置，緩沖桿在限定彈簧的彈力作用下可以對安裝板進行支撐和緩沖，同時固定桿可以對安裝板的移動進行限定，使得安裝板的移動更加的穩定，進而通過安裝板內部的降噪孔和固定板內部的通氣孔的設置，使得噪音可以通過降噪孔和通氣孔向外界排出，進而可以實現降噪功能。

技術領域

本實用新型涉及剎車片技術領域，具體涉及一種帶有降噪結構的新型汽車剎車片。

背景技術

汽車剎車片也叫汽車剎車皮，是指固定在與車輪旋轉的制動鼓或制動盤上的摩擦材料，其中的摩擦襯片及摩擦襯塊承受外來壓力，產生摩擦作用從而達到車輛減速的目的，汽車剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量。

現有技術存在以下不足：現有的剎車片在是使用過程中，進而使得受到剎車片內壁的作用形成噪音，噪音無法很好地向外界排出，進而會給汽車的剎車過程中帶來噪音污染，進而會影響駕駛員的駕車體驗。

在所述背景技術部分公開的上述信息僅用于加強對本公開的背景的理解，因此它可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種帶有降噪結構的新型汽車剎車片，通過緩沖桿和固定桿的設置，緩沖桿在限定彈簧的彈力作用下可以對安裝板進行支撐和緩沖，同時固定桿可以對安裝板的移動進行限定，進而通過安裝板內部的降噪孔和固定板內部的通氣孔的設置，使得摩擦片剎車過程中產生的噪音可以通過降噪孔和通氣孔向外界排出，進而使得剎車過程中產生的噪音可以得到處理，進而可以實現降噪功能，以解決技術中的上述不足之處。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種帶有降噪結構的新型汽車剎車片，包括固定板，所述固定板的兩側均設置有連接板，所述固定板的內壁兩側均設置有降噪孔，所述固定板的頂端兩側均設置有支撐板，所述支撐板的內壁設置有固定桿，所述固定桿的外側設置有活動塊，兩個所述活動塊之間設置有安裝板，所述安裝板的頂端設置有摩擦片，所述安裝板的內壁設置有通氣孔，所述安裝板的底端兩側均設置有穩固槽，所述穩固槽的內壁頂端設置有固定座，所述固定座的底端兩側均設置有緩沖桿，所述緩沖桿的底端設置有活動座，所述固定板的頂端兩側均與活動座之間設置有限定桿，所述固定板的內壁與活動座之間設置有限定彈簧。

優選的，所述固定板的兩側均與連接板固定連接，所述固定板的頂端兩側均與支撐板固定連接，所述支撐板的內壁與固定桿固定連接。

優選的，所述固定桿的外側與活動塊活動連接，兩個所述活動塊之間通過安裝板固定連接，所述安裝板的頂端與摩擦片固定連接。

優選的，所述安裝板的底端兩側均與固定座固定連接，所述固定座的底端兩側均與緩沖桿轉動連接，所述緩沖桿的底端與活動座轉動連接。

優選的，所述固定板的頂端兩側均與限定桿固定連接，所述限定桿的外側與活動座活動連接。

優選的，所述固定板的內壁與限定彈簧的一側固定連接，所述限定彈簧遠離固定板內壁的一側與活動座固定連接，所述限定彈簧活動套設于限定桿的外側。

優選的，所述固定板與連接板為一體式結構，所述固定板的外側呈凹凸不平設置。

優選的，所述摩擦片遠離安裝板的一側設置為凹凸不平的結構，所述摩擦片為橡膠材料構件。

在上述技術方案中，本實用新型提供的技術效果和優點：