[實用新型]輕型六檔汽車變速箱

有效

• 申請號: 202022833143.4
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN213981912U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 張若晶;愈曉波;鄭雄飛;劉金萍;王姣
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團大同齒輪有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/021;F16H57/028;F16H61/26;F16H55/06
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

本實用新型為一種輕型六檔汽車變速箱，涉及汽車變速箱技術領域。本實用新型變速箱包括由前殼和中殼連接構成的殼體、換檔操縱系統、輸入軸、主軸、副軸、惰輪軸。該變速箱與整車通過離合器聯接傳動，變速箱輸入軸及輸出軸是同軸線傳動，單中間軸斜齒，全同步器，一二檔、三四檔采用雙錐面同步器結構，五六檔采用單錐面同步器結構，倒檔為嚙合套傳動。本實用新型變速箱設計合理、結構新穎、原理科學、性能可靠，齒輪副的嚙合質量高、承載能力大，傳動噪聲低，傳動效率高，使用壽命高，選換檔輕便靈活，可滿足各種載貨車、專用車的使用要求。

技術領域

本實用新型涉及變速箱技術領域，具體是一種輕型六檔汽車變速箱。

背景技術

目前，7.5米后置發動機的客車，采用的是五檔變速箱，經市場調研得知，該種類的客車主要用于農村城鄉、縣級路，而這些道路的路況都比較復雜，五檔變速箱是很難滿足這類工況下的使用要求的，而比較好的一種改進方法就是將整車配置由五檔箱提升為六檔箱，但軸向長度不能增加，這就又成為了本領域的一個技術難題了。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術中存在的問題，而提供一種輕型六檔汽車變速箱。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種輕型六檔汽車變速箱，包括殼體、換檔操縱系統、輸入軸、主軸、副軸、惰輪軸；其中，殼體由前殼和中殼連接構成，換檔操縱機構通過螺栓連接在中殼上，輸入軸裝配于前殼孔內，輸入軸末端設有通過花鍵連接的輸入軸齒輪，輸入軸齒輪通過連接卡簧在輸入軸末端軸向定位；主軸通過五檔同步器錐環與輸入軸上的花鍵裝配，主軸后端安裝在中殼孔內，主軸上裝配有主軸六檔齒輪、主軸四檔齒輪、主軸三檔齒輪、主軸二檔齒輪、主軸一檔齒輪、主軸倒檔齒輪，主軸倒檔齒輪左側設置有倒檔滑動齒套，主軸一檔齒輪和主軸二檔齒輪之間設有一二檔雙錐同步器，主軸三檔齒輪和主軸四檔齒輪之間設有三四檔雙錐同步器，主軸六檔齒輪和輸入軸齒輪之間設有五六檔單錐同步器；副軸兩端分別安裝在前殼及中殼孔內，副軸上安裝有副軸六檔齒輪、副軸常嚙合齒輪、副軸四檔齒輪、副軸三檔齒輪；惰輪軸設置在中殼孔內，惰輪軸上設有滾針軸承，滾針軸承外設有惰輪。

作為優選的技術方案，輸入軸通過第一圓柱滾子軸承裝配于前殼孔內，主軸后端通過第二圓柱滾子軸承安裝在中殼孔內，副軸兩端通過第三圓柱滾子軸承分別安裝在前殼及中殼孔內。

作為優選的技術方案，副軸六檔齒輪、副軸常嚙合齒輪、副軸四檔齒輪、副軸三檔齒輪均通過平鍵和半圓鍵在副軸上連接定位。

作為優選的技術方案，主軸六檔齒輪、主軸四檔齒輪、主軸三檔齒輪、主軸二檔齒輪、副軸六檔齒輪、副軸四檔齒輪、副軸三檔齒輪均為斜齒輪，主軸倒檔齒輪為直齒輪。

本實用新型變速箱為筒式結構，其各項技術指標均達到了先進水平，結構設計新穎。該變速箱與整車通過離合器聯接傳動，變速箱輸入軸及輸出軸是同軸線傳動，單中間軸斜齒，全同步器。一二檔、三四檔采用雙錐面同步器結構，五六檔采用單錐面同步器結構，倒檔為嚙合套傳動，性能可靠，使用壽命高且選換檔輕便靈活。

本實用新型變速箱設計合理、結構新穎、原理科學、性能可靠，齒輪副的嚙合質量高、承載能力大，傳動噪聲低，傳動效率高，使用壽命高，選換檔輕便靈活，可滿足各種載貨車、專用車的使用要求。

附圖說明

此處的附圖用來提供對本實用新型的進一步說明，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用來解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。

圖1為本實用新型變速箱的結構示意圖。