[實用新型]純電動客車底盤

有效

• 申請號: 202022833078.5
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN214325223U
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 鄒騰;林繼銘;張鋒;張勇
• 申請（專利權）人: 華僑大學
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60K1/04;B60K7/00
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 張松亭;張迪

本實用新型提供了一種純電動客車底盤，包括底盤本體、車架總成、前輪總成、后輪總成、轉向系統、動力源系統、驅動系統、控制系統、制動系統及散熱系統；所述前輪總成包括第一前輪及第二前輪；所述后輪總成包括第一后輪及第二后輪；所述前輪總成及后輪總成分別連接前車架及后車架；所述前車架包括第一前縱梁、第二前縱梁及前縱梁橫梁；所述中間車架包括兩根主縱梁及多跟長條矩形板焊接形成的小矩形空腔及大矩形空腔；所述小矩形空腔及大矩形空腔用于放置動力源系統；所述后車架包括第一后縱梁、第二后縱梁、第一后縱梁橫梁及第二后縱梁橫梁；應用本技術方案可實現在保護電池的同時，還能保證客車行駛過程中的動力性和安全性。

技術領域

本實用新型涉及電動客車技術領域，具體是指一種純電動客車底盤。

背景技術

隨著全球能源的不斷減少以及自然環境的不斷惡化，發展電動汽車是當前主要舉措。當前電動汽車底盤多是以原傳統燃油汽車底盤結構進行改裝，一般將動力電池布置在底盤車架的側下方。傳統燃油汽車，由于受發動機系統及傳動系統的制約，造成底盤制造結構復雜、成本高，行駛平穩性，安全性都不能實現最優化。而對于電動汽車來說，行駛平穩性是為關鍵的問題之一，而為了使汽車平衡，最大的制約因素是重量；而電池箱作為電動汽車主要的儲能裝置，電池箱容量的大小直接關系到電動汽車行駛里程，因此如何在底盤中進行電池箱的安裝設計，保持電池箱的容量和底盤均衡性成為了關鍵。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種純電動客車底盤，在保護電池的同時，還能保證客車行駛過程中的動力性和安全性。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種純電動客車底盤，包括底盤本體、車架總成、前輪總成、后輪總成、轉向系統、動力源系統、驅動系統、控制系統、制動系統及散熱系統；

所述車架總成包括前車架、中間車架及后車架；所述前輪總成包括第一前輪及第二前輪；所述后輪總成包括第一后輪及第二后輪；所述前輪總成及后輪總成分別連接前車架及后車架；所述前車架包括第一前縱梁、第二前縱梁及前縱梁橫梁；所述中間車架包括兩根主縱梁及多跟長條矩形板焊接形成的小矩形空腔及大矩形空腔；所述小矩形空腔及大矩形空腔用于放置動力源系統；所述后車架包括第一后縱梁、第二后縱梁、第一后縱梁橫梁及第二后縱梁橫梁；所述后車架用于安裝所述控制系統。

在一較佳的實施例中，所述轉向系統具體包括電動轉向泵、轉向機；所述電動轉向泵及轉向機都設置于所述底盤本體的前端。所述電動轉向泵位于第一前輪的同側，轉向機位于第二前輪的同側。

在一較佳的實施例中，所述動力源系統包括第一電池組及第二電池組；所述第一電池組位于第一前輪及第二前輪的后側，所述第二電池組位于所述第一后輪及第二后輪的前側；所述第一電池組位于第二電池組的前側，且位于中間車架的正中央。所述第一電池組與第二電池組串聯。

在一較佳的實施例中，所述驅動系統連接動力源系統；所述驅動系統具體為雙輪邊電機驅動，所述雙輪邊電機驅動包括第一后輪輪邊電機、第二后輪輪邊電機、減速箱、電機控制器及傳動軸；所述第一后輪輪邊電機及第二后輪輪邊電機分別設置于所述第一后輪及第二后輪的側部，且所述第一后輪輪邊電機及第二后輪輪邊電機分別通過減速箱及傳動軸連接第一后輪及第二后輪。

在一較佳的實施例中，所述控制系統包括直流充電機、高壓配電柜、整車控制器、總負盒以及打氣轉向一體變頻器；所述打氣轉向一體變頻器位于所述第一前輪與第一后輪的同側。

在一較佳的實施例中，所述制動系統包括電動打氣泵、儲氣筒、管路和氣閥；所述電動打氣閥位于所述第二前輪與第二后輪的同側。

在一較佳的實施例中，所述散熱系統位于后橋的前端；所述散熱系統包括加快水冷循環的循環水泵。

相較于現有技術，本實用新型的技術方案具備以下有益效果：