[實用新型]一種煤礦綜采工作面移動設備列車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022831629.4
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN213619744U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設計）人: 陳鵬
• 申請（專利權）人: 陳鵬
• 主分類號: B61D9/12
• 分類號: B61D9/12;B61K7/04
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 王程遠

本實用新型公開了一種煤礦綜采工作面移動設備列車裝置，包括車架，車架上設置有剎車裝置，車架底部設置有軌道，軌道兩端上方分別設置有固定箱，兩組固定箱內部皆固定有滑輪，且車架兩側上部分別放置有第一液壓油缸，兩組第一液壓油缸頂端皆固定連接有液壓管，液壓管一端固定于擠壓板內側，擠壓板通過固定扣與固定板活動連接，擠壓板頂端與固定板頂端之間固定連接有第一彈簧，且擠壓板底部與固定板底部內側皆設置有一組支桿，兩組支桿頂部皆設置有剎車墊。本實用新型，方便了日常使用的同時，大大提高了列車應對礦內突發(fā)情況使用時的安全性，減少了損失。

技術領域

本實用新型涉煤礦綜采技術領域，尤其涉及一種煤礦綜采工作面移動設備列車裝置。

背景技術

煤是我國最主要的能源之一，也是目前我國使用最多的能源，供熱，發(fā)電，生產等等，大多數的生產生活所需要的能源都來自于煤。

現有的煤礦移動列車，眾所周知，煤礦大多為與地下，開采條件困難，而在地下施工開采并且運輸，難度可想而知，現在的運煤車在使用的過程中，因為地底開采煤礦二鋪設的軌道可能不是很平直，在運煤的過程中可能會因為軌道崎嶇不平，導致運煤速度下降的情況，同時，也可能會造成運煤車剎車故障，導致危害產生。

而且在運煤是，運煤車將煤炭運輸到指定位置時，可能會需要人力來將運出的煤炭從煤炭車里取出，在運煤卸煤的同時，可能造成了工作量增加，來回運輸卸煤的時間，也增加了運輸成本和運輸時間，效率降低。

為此，我們提出一種煤礦綜采工作面移動設備列車裝置來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種煤礦綜采工作面移動設備列車裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種煤礦綜采工作面移動設備列車裝置，包括車架，所述車架上設置有剎車裝置，所述車架底部設置有軌道，所述軌道兩端上方分別設置有固定箱，兩組所述固定箱內部皆固定有滑輪，且車架兩側上部分別放置有第一液壓油缸，兩組所述第一液壓油缸頂端皆固定連接有液壓管，所述液壓管一端固定于擠壓板內側，所述擠壓板通過固定扣與固定板活動連接，所述擠壓板頂端與所述固定板頂端之間固定連接有第一彈簧，且擠壓板底部與固定板底部內側皆設置有一組支桿，兩組所述支桿頂部皆設置有剎車墊，兩組所述剎車墊分別設置于軌道頂部兩側，所述車架頂部設置有傾倒裝置。

優(yōu)選地，所述車架頂部兩側焊接有豎桿，右側所述豎桿外部與固定凹板固定連接，左側所述豎桿外部與牽引板固定連接，且固定凹板與牽引板內部皆開設有牽引孔，兩組所述豎桿頂部皆焊接有橫桿，兩組所述橫桿內部中心處皆設置有轉桿，兩組所述轉桿分別焊接于車廂兩側，所述車廂底部固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿設置于第二液壓油缸頂部，所述第二液壓油缸設置有車架內部，且第二液壓油缸兩側皆設置有第二彈簧，兩組所述第二彈簧兩端分別固定于車架頂部與車廂底部。

優(yōu)選地，所述液壓管形狀為“T”形，且液壓管頂部兩端為伸縮設置，端點分別固定設置于擠壓板與固定板內。

優(yōu)選地，所述擠壓板與固定板上街開設有直徑相等的孔槽，且與固定扣活動連接。

優(yōu)選地，所述豎桿分別焊接于車架兩端，且豎桿上方頂部與橫桿兩端焊接，橫桿于中心位置開設有空槽，且轉桿內嵌于橫桿內部，并與之活動連接。

優(yōu)選地，所述伸縮桿設置有四段，其頂部一段焊接于車廂頂部，且上一段直徑小于下一段直徑，最后一段固定于第二液壓油缸頂部。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：