[實用新型]一種重型礦用車柔性承載系統及重型礦用車

有效

• 申請號: 202022810139.6
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN214396948U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 張杰;李璐伶;金穗
• 申請（專利權）人: 濰柴（揚州）特種車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11;B60G21/04;B60G21/05;B60G11/04;B60G11/113
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 潘云峰

本實用新型公開一種重型礦用車柔性承載系統及重型礦用車，承載系統包括：車架；懸架組件，安裝在車架下方；車架包括：兩根縱梁，所述縱梁間隔設置；多根橫梁，橫梁間隔設置；多根U型梁，U型梁安裝在縱梁一端的底部。重型礦用車包括前述的承載系統。本實用新型解決了現有技術中礦用車的車架承載力小，拆裝難度大，懸架組件穩定性不夠的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及礦用車技術領域，尤其涉及一種重型礦用車柔性承載系統及重型礦用車。

背景技術

國內現有重型燃油礦用車基本為13L及以下發動機，噸位在100T左右，剛性的承載系統，其運行效率較低，抗彎曲、抗扭轉性差。隨著環保加嚴，礦山設備趨向大型化，為能更好匹配大型挖機，做到挖裝運協調匹配，國內缺乏更大噸位的礦用運輸設備。礦山用戶的痛點有：人員費用支出高；油料輔料費用高；車輛及時操作困難；土方收入下行；機械設備配套協同；運行效率低等。礦車主機廠同樣面臨的巨大挑戰：如同質化競爭嚴重，產品毛利率低，產品駕駛舒適性差等。

現有的礦用車總重大、連續工作時間長、工作環境復雜，其車架作為承載載體，承受了來自貨物及地面的全部載荷。當路面顛簸時，車架不僅需要承受垂直方向的載荷，還有來自縱向及橫向方向的載荷，使得車架存在扭曲變形、撕裂破壞的風險，而一旦車架出現破壞，將造成嚴重事故。現有的大噸位礦卡車架，基本上都是全部焊接或部分焊接的剛性車架，其特點是垂直承載強、剛度大，但其缺點也不少，比如重量大、焊接技術要求高，抗彎曲、抗扭轉性差，由于是焊接式車架，不不便于異地運輸和組裝。其后平衡懸架系統大多數以橫推+直推、上四桿+下四桿、或上兩桿+下四桿的形式為主，且上下桿不完全是平行四邊布置，桿系存在運動不協調，受力不合理，中、后橋上下跳動時推力桿前后角度差過大，使后懸架中各連接支架出現過早斷裂等現象，同時導致橋上下跳動時傳動軸夾角過大，穩定性差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種重型礦用車柔性承載系統及重型礦用車，解決了現有技術中礦用車的車架承載力小，拆裝難度大，懸架組件穩定性不夠的技術問題。

本申請實施例公開了一種重型礦用車柔性承載系統，包括：

車架；

懸架組件，安裝在車架下方；

所述車架包括：

兩根縱梁，所述縱梁間隔設置；

多根橫梁，所述橫梁間隔設置；

多根U型梁，所述U型梁安裝在所述縱梁一端的底部。

本申請實施例通過對車架進行改進，提高車架整體的強度和抗扭轉性能，以此適應礦用車對車架的要求。

在上述技術方案的基礎上，本申請實施例還可以做如下改進：

進一步地，所述縱梁的內側安裝有車架加強板，采用本步的有益效果是通過車架加強板能夠增加縱梁的強度。

進一步地，所述車架加強板為L型板，所述車架加強板的長度不大于所述縱梁的長度，采用本步的有益效果是L型板便于裝配。

進一步地，所述縱梁兩側安裝有上裝加強板，所述上裝加強板位于所述橫梁兩端，采用本步的有益效果是上裝加強板能夠提高縱梁與橫梁連接處的強度。

進一步地，所述懸架組件包括：

平衡軸單元；

板簧，安裝于所述平衡軸單元兩側；

U形螺栓，所述U形螺栓將所述板簧安裝至平衡軸單元上；

八個推力桿單元，間隔安裝于所述平衡軸單元上；