[實用新型]變速裝置及電動車

有效

• 申請號: 202022809696.6
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN213808698U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 秦振偉
• 申請（專利權）人: 江門銳磁能機電科技有限公司
• 主分類號: F16H3/70
• 分類號: F16H3/70;F16H57/023;F16H57/08;F16H57/10;H02K7/116
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 葉恩華

本實用新型公開了一種變速裝置及電動車，變速裝置包括外殼、前排齒圈、后排齒圈、后排行星架、第二轉軸、后排行星齒輪、前排行星架、第一轉軸、前排行星齒輪、中心齒輪、單向離合器、動力輸出軸和制動裝置，切換只需通過制動裝置切換是否對中心齒輪進行制動，能夠便捷地進行換擋控制，而且切換過程也沒有齒輪之間的重新嚙合，切換順暢。

技術領域

本實用新型涉及變速技術領域，尤其涉及一種變速裝置及電動車。

背景技術

摩托車是較為普遍使用的交通和運載工具，特別是在交通較為不發達地域，摩托車更是必不可少。現有技術中，為體現速度和承載，摩托車普遍采用燃油發動機為動力，具有較好的使用效果。隨著科學技術的發展和對環保的高度要求，燃油摩托車逐漸暴露出較多的問題；比如能耗高、效率較低，排放影響環境等等，特別是燃油發動機具有較大的體積并且存在散熱問題，會造成駕乘者燙傷等等。為使用方便并節約成本，出現了更為輕便的電動車，能夠滿足較為平整道路且速度不是很高的場合使用。

但是現有的電動車的變速技術還不夠成熟，普遍存在變速箱結構設計不夠合理，導致傳動效率低、換擋控制復雜、換擋切換不順暢等問題存在，影響用戶的使用體驗，大大降低了產品的競爭力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于至少解決現有技術中存在的技術問題之一，提供一種變速裝置及電動車，能夠便捷地進行換擋控制，切換順暢。

第一方面，本實用新型實施例提供一種變速裝置，包括：

外殼，所述外殼的內部設置有內腔，所述內腔從一側至另一側依次設置有前排齒圈、后排齒圈和后排行星架，所述前排齒圈包括用于與電機輸出軸連接的連接座；

前排行星架，所述前排行星架位于所述前排齒圈和所述后排齒圈之間；

第一轉軸，所述第一轉軸分別連接所述前排行星架和所述后排齒圈；

前排行星齒輪，所述前排行星齒輪位于所述前排行星架和所述后排齒圈之間，所述前排行星齒輪套設于所述第一轉軸，所述前排行星齒輪與所述前排齒圈嚙合；

后排行星齒輪，所述后排行星齒輪位于所述后排齒圈和所述后排行星架之間，所述后排行星齒輪套設于第二轉軸，所述第二轉軸與所述后排行星架連接，所述后排行星齒輪與所述后排齒圈嚙合；

中心齒輪，所述中心齒輪穿設于所述后排齒圈和所述后排行星架內部，所述前排行星齒輪和所述后排行星齒輪分別與所述中心齒輪嚙合；

單向離合器，所述單向離合器套設在所述后排行星架外部以使所述后排行星架僅能單向轉動；

動力輸出軸，所述動力輸出軸穿設于所述中心齒輪，所述動力輸出軸與所述前排行星架連接；

制動裝置，所述制動裝置設置于所述外殼內部，用于對所述中心齒輪進行制動。

根據本實用新型實施例提供的變速裝置，至少具有如下有益效果：工作于工況一時，動力從電機輸出軸經由連接座輸出至前排齒圈，前排齒圈與前排行星齒輪嚙合從而帶動前排行星齒輪轉動，前排行星齒輪與中心齒輪嚙合從而帶動中心齒輪轉動，繼而傳動至后排行星齒輪和后排行星架，后排行星架處于可以相對于單向離合器轉動的狀態，此時動力經過后排行星齒輪、后排齒圈、前排行星架輸出至動力輸出軸；工作于工況二時，制動裝置對中心齒輪進行制動，中心齒輪無法轉動，動力從電機輸出軸經由連接座輸出至前排齒圈，前排齒圈與前排行星齒輪嚙合從而帶動前排行星齒輪轉動，前排行星齒輪與中心齒輪嚙合且中心齒輪被制動，從而使得后排齒圈轉動，動力從后排齒圈傳輸至前排行星架最后從動力輸出軸輸出；在工況一和工況二之間進行切換只需通過制動裝置切換是否對中心齒輪進行制動，能夠便捷地進行換擋控制，而且切換過程也沒有齒輪之間的重新嚙合，切換順暢。