[實用新型]用于電驅動車輛的無動力中斷的兩檔變速傳動裝置

有效

• 申請號: 202022809661.2
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN214743080U
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 李金輝;周文武;張慧;孫利鋒;胡曉華
• 申請（專利權）人: 浙江盤轂動力科技有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/02;F16H57/023;F16H57/037;F16H61/04
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強;余文祥

本實用新型屬于電動汽車傳動技術領域，尤其涉及一種用于電驅動車輛的無動力中斷的兩檔變速傳動裝置。本實用新型針對現有技術中多擋位電動車在換擋過程中存在動力中斷的問題，影響駕駛體驗的問題，提供一種用于電驅動車輛的無動力中斷的兩檔變速傳動裝置，第一驅動電機通過傳動組件與輸出軸驅動連接，還包括第二驅動電機和設置在第二驅動電機與輸出軸之間，且用于將第一驅動電機和第二驅動電機的動力匯合的動力匯流組件，動力匯流組件與第二驅動電機、傳動組件和輸出軸均相連接。本實用新型設有與輸出軸直接相連的動力匯流組件，第二驅動電機可通過動力匯流組件將動力直接輸出至輸出軸，這樣在換擋過程中不會出現動力中斷的問題。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車傳動技術領域，尤其涉及一種用于電驅動車輛的無動力中斷的兩檔變速傳動裝置。

背景技術

目前，汽車仍然是人們日常通行的重要交通工具。但隨著汽車保有量的日益增多，傳統內燃機汽車帶來的環境問題已不容忽視。為此，多國政府都大力支持新能源汽車的發展，各大汽車企業也致力于新能源汽車的發展布局。從現有技術來看，電動汽車是新能源車型中較為成熟的。同時，電動汽車在簡化整車機械結構和進行精準控制方面也具有很大的優勢。因此，電動汽車代表了未來汽車的發展趨勢，具有十分廣闊的發展前景。為滿足實際駕駛過程中的駕駛需求，電動車往往為多檔設置，但現有技術中的多擋位電動車在換擋過程中存在動力中斷的問題，影響駕駛體驗。

例如，中國實用新型公開了一種雙電機耦合行星排式兩擋變速驅動橋[申請號：201821391802.X]，該實用新型包括：主驅動電機，其為內轉子電機；輔助電機，其為內轉子電機；行星輪系，其為單排單級行星輪系，包括太陽輪、行星輪、內齒圈和行星架，太陽輪與主驅動電機的內轉子輸出軸花鍵連接；單向離合器；換擋機構，其包括一擋內齒圈、二擋齒輪、接合套、花鍵轂、輸出軸、主減速器主動齒輪和軸承，一擋內齒圈與行星架固連，二擋齒輪與主驅動電機的內轉子輸出軸花鍵連接；差速器，其包括左錐齒輪、右錐齒輪、行星錐齒輪、行星錐齒輪軸、差速器殼體、左半軸、右半軸和主減速器從動齒輪。

該實用新型在換擋過程中可以通過控制主驅動電機的轉速，可以實施主動同步調速，減少換擋動力中斷時間，但其只能縮短動力中斷的時間，并不能完全避免動力中斷的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種用于電驅動車輛的無動力中斷的兩檔變速傳動裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：

一種用于電驅動車輛的無動力中斷的兩檔變速傳動裝置，包括第一驅動電機，所述第一驅動電機通過傳動組件與輸出軸驅動連接，還包括第二驅動電機和設置在第二驅動電機與輸出軸之間，且用于將第一驅動電機和第二驅動電機的動力匯合的動力匯流組件，所述動力匯流組件與第二驅動電機、傳動組件和輸出軸均相連接。

在上述的用于電驅動車輛的無動力中斷的兩檔變速傳動裝置中，所述動力匯流組件包括與第二驅動電機相連接的第五傳動齒輪、與傳動組件相連接的第六傳動齒輪和與輸出軸相連接的第七傳動齒輪，所述第五傳動齒輪與第六傳動齒輪相嚙合，所述第六傳動齒輪與第七傳動齒輪相嚙合。

在上述的用于電驅動車輛的無動力中斷的兩檔變速傳動裝置中，所述傳動組件包括傳動軸和若干個傳動齒輪，傳動齒輪可與傳動軸相互連接或相互分離使得傳動組件形成至少兩條傳動路徑，所述動力匯流組件與傳動軸相連接。

在上述的用于電驅動車輛的無動力中斷的兩檔變速傳動裝置中，所述傳動組件包括第一傳動齒輪和第三傳動齒輪，所述第一傳動齒輪和第三傳動齒輪為雙聯齒輪，所述行星排固連在第一傳動齒輪上并可驅動第一傳動齒輪轉動，所述傳動軸上設有第二傳動齒輪和第四傳動齒輪，第二傳動齒輪和第四傳動齒輪可與傳動軸相連接或相分離，所述第一傳動齒輪與第二傳動齒輪相嚙合，所述第三傳動齒輪與第四傳動齒輪相嚙合。