[實用新型]一種客車線束轉運存放貨架

有效

• 申請號: 202022807682.0
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN213971144U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 馬濤;李猛;嚴偉;彭寶龍
• 申請（專利權）人: 南京恒天領銳汽車有限公司
• 主分類號: B25H3/04
• 分類號: B25H3/04
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 陳揚

本實用新型公開了一種客車線束轉運存放貨架，兩根所述立柱豎直固定連接在底框的兩端，在兩根立柱之間分層固定若干個水平設置的固定梁，在每根固定梁的兩側端面上對稱設有若干個承載橫梁，承載橫梁向上傾斜布置，在每個承載橫梁的末端設有擋板，牽引掛件、定向輪和萬向輪均安裝在底框上；所述牽引掛件包括牽引鉤、鉸鏈和支撐座，牽引鉤通過鉸鏈鉸接在底框的外壁上，支撐座固定連接在底框的外壁上且位于鉸鏈的下方，所述牽引鉤水平支撐在支撐座上。本實用新型骨架合拼簡單，提高裝配效率，利于骨架制作效率和精度的把控，有利于節約裝配工時，有利于減少項目的設計周期，減少結構骨架重量。

技術領域：

本實用新型涉及一種客車線束轉運存放貨架。

背景技術：

線束總成在經過制作檢驗以及運輸后，配送至主機廠，主機廠在接收到貨物后，需對線束總成進行分類以及配送至裝配線上，現無專用貨架轉運和存放線束。

客車線束總成長度在15-25米范圍內，為節省空間，線束廠家均采取“卷狀”打包方式，普通貨架存在占地面積大，貨架空間利用率低，取、放料不便，影響生產效率，另外貨架采用叉車轉運方式，轉運效率低。

發明內容：

本實用新型是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種客車線束轉運存放貨架。本實用新型結構簡單，通用性高，有利于提高貨架的使用率，且貨架采用模塊化設計，有利于生產現場整體布置，且便于廠內物流運輸。

本實用新型所采用的技術方案有：

一種客車線束轉運存放貨架，包括底框、牽引掛件、立柱、承載橫梁、擋板、固定梁、定向輪和萬向輪，兩根所述立柱豎直固定連接在底框的兩端，在兩根立柱之間分層固定若干個水平設置的固定梁，在每根固定梁的兩側端面上對稱設有若干個承載橫梁，承載橫梁向上傾斜布置，在每個承載橫梁的末端設有擋板，牽引掛件、定向輪和萬向輪均安裝在底框上；所述牽引掛件包括牽引鉤、鉸鏈和支撐座，牽引鉤通過鉸鏈鉸接在底框的外壁上，支撐座固定連接在底框的外壁上且位于鉸鏈的下方，所述牽引鉤水平支撐在支撐座上。

進一步地，所述承載橫梁與立柱之間的夾角為5-10°。

進一步地，所述底框為矩形框架結構，在底框內固定連接有橫梁和縱梁。

進一步地，所述底框的四個邊角處均設有一個腳輪連接板，定向輪和萬向輪對應安裝在腳輪連接板上。

本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型骨架合拼簡單，提高裝配效率，利于骨架制作效率和精度的把控，有利于節約裝配工時，有利于減少項目的設計周期，減少結構骨架重量。

附圖說明：

圖1為本實用新型三維圖。

圖2為本實用新型平面圖。

圖3為本實用新型的局部放大圖。

其中：

1-底框、2-腳輪連接板、3-牽引掛件、4-立柱、5-承載橫梁、6-擋板、7-固定梁、8-定向輪、9-萬向輪。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1至圖3，本實用新型一種客車線束轉運存放貨架，包括底框1、牽引掛件3、立柱4、承載橫梁5、擋板6、固定梁7、定向輪8和萬向輪9。

兩根立柱4豎直固定連接在底框1的兩端，在兩根立柱4之間分層固定若干個水平設置的固定梁7，在每根固定梁7的兩側端面上對稱設有若干個承載橫梁5，承載橫梁5向上傾斜布置，且承載橫梁5與立柱4之間的夾角為5-10°。